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Drone Dji Mavic Air 2 Combo

drone dji mavic air 2 combo
  • DJI Drone DJI AIR 2S
    Capteur CMOS 1". Enregistrement vidéo de 5,4K/30IPS et 4K/60IPS. Pixels effectifs: 20 MP. Transmission FHD jusqu'à 12KM. Détection d'obstacle dans 4 directions. Hauteur de vol maxi 5000m. Livré avec : Radiocommande, Batterie, Chargeur, Câble d'alimen
  • Compulocks Ledge for MacBook Air M2 2022 with Combo Cable Lock (Pre-Order ETA DEC 2022) - adaptateur de verrouillage de câble de sécurité
    Compulocks Ledge for MacBook Air M2 2022 with Combo Cable Lock (Pre-Order ETA DEC 2022) - Adaptateur de verrouillage de câble de sécurité - avec serrure à câble à combinaison - pour Apple MacBook Air - Offre exclusivement réservée aux professionnels
  • SIDAT Débitmètre de masse d'air SIDAT 38.836A2
    SIDAT Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Combo (Tour X12,Fourgon X12) & LANCIA: Delta (844,844 MY 2011), Ypsilon (2011), Musa (FL) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina,Sportwagon), Mi.To (Phase 3,Phase 1,Phase 2), Spider (III), Giulietta (III Phase 3,III Phase 2,III), Brera & SUZUKI: SX4 (Phase 2 MAGYAR), Swift (IV AZG Fab. Hongrie 5 portes,IV AZG Fab. Hongrie 3 portes) & FIAT: Freemont, Linea, Fiorino (225 FL,225), Panda (169,312,Van 312,phase 2 169 4x4,169 Van 4x4,169 4x4,169 Van), Doblo (Cargo III Phase 2 263 Fourgon,Cargo III Phase 2 263 Combi,Cargo III 263 Fourgon,Cargo III Phase 2 263 Pick Up,Cargo III 263 Pick Up,III 263,III Phase 2 263,Cargo III 263 Combi), 500 (C,L Living,L,L Phase 2,LPhase 2 Cross,L Phase 2 Wagon), Ducato (II 250 Panorama,II 250 Combi,II Maxi 250 Chassis,II 250 Fourgon,II MY2011 33 15Q,II MY2011 35 17Q,II 250-251,II MY2011 30 12Q,II 250 Chassis,II Maxi 250 Fourgon), Punto (Nuova Punto 199 Van,Grande Punto 199 Van,Nuova Punto 199 5 portes,Nuova Punto 199 3 portes,Evo 199 3 portes,Evo 199 5 portes,Grande Punto Actual 199-299,Grande Punto 199,Evo 199 Van), Qubo, Sedici (2012,FL), Strada (III Pick-up), Idea (FL), Bravo (II FL 198,II 198) & PEUGEOT: Bipper (Tepee) & CITROËN: Nemo & FORD: Ka (II) (Ref : 38.836A2) marque : SIDAT, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • MANN-FILTER Filtre à air MANN-FILTER C 1468/2
    MANN-FILTER Filtre à air pour CITROËN: ZX (Break N2,N2) & OPEL: Vectra (B F68), Combo (I base Kadett E) & TOYOTA: Camry (SV/CV10), 4-Runner (4 Runner 180) (Ref : C 1468/2) forme : cylindrique, diamètre extérieur : 136.0 mm,174.0 mm, diamètre intérieur : 70.0 mm,130.0 mm,150.0 mm, longueur : 185.0 mm, marque : MANN-FILTER, avec consigne : non, but du produit : Le filtre à air est essentiel dans la mesure où il remplit dans une voiture le rôle que remplissent les poumons dans l'organisme. Il permet d'éviter que des insectes ou des particules des gaz d'échappement présentes dans l'air, telles que des grains de sable ou des poussières abrasives, ne parviennent jusqu'au moteur. Placé devant l'admission d'air du moteur et protégé par une boîte parfaitement étanche, c'est le garant de la respiration de votre véhicule car il assure un bon mélange entre l'air et le carburant au niveau des cylindres. Il peut se présenter sous la forme de cylindre ou de rectangle., quand changer : La fréquence varie selon l'usage du véhicule. En général, on recommande de changer son filtre à air tous les 20 000 km ou une fois par an. Néanmoins, mieux vaut suivre les conseils experts des constructeurs. Si vous sentez que votre voiture a du mal à accélérer, qu'elle manque de reprise ou que vous remarquez que votre fumée d'échappement est anormalement noire, n'hésitez pas à la faire réviser., pourquoi changer : L'accumulation des grosses particules dans un filtre à air usé conduit à son obstruction, ce qui aura un impact direct sur votre conduite et sur l'environnement. Un filtre bouché engendre une baisse de l'accélération, une surconsommation et une augmentation de la pollution. Dans les cas les plus graves, il peut ruiner votre moteur. En le changeant régulièrement, vous garantissez un flux d'air optimal dans les conduits internes du moteur.
  • M-Audio AIR 192 8
    M-Audio AIR 192 8, Interface audio USB, Résolution : 24 bits / 192 kHz, Préamplificateurs M-Audio Crystal faible bruit, 2x entrées combo XLR/jack niveau micro / ligne (entrée 1) avec alimentation fantôme 48 V commutable, 2x entrées instrument jack 6,3 mm (entrée 2), 2x sorties jack 6,3 mm symétriques (contrôle du volume pour sortie 1+2), 4x sorties Cinch (Main & Aux), Sortie casque, Entrée / Sortie MIDI (prise mini-jack 3,5mm), Alimenté par bus USB, Livré avec logiciels (à télécharger) Pro Tools First M-Audio Edition, Ableton Live Lite, Eleven Lite, Avid Effects Collection, AIR Music Tech Creative FX Collection, AIR Music Tech Xpand!2, AIR Music Tech Mini Grand, AIR Music Tech Vacuum, AIR Music Tech BOOM, AIR Music Tech DB33, contenu de 2GB de Touch Loops, Configuration requise : USB 2.0 ou USB-C ; Win 7 (32 ou 64 bits ou Mac OS X 10.8 ou supérieur, Dimensions : 198 x 71 x 152 mm (LxHxP), Poids : 0,9 kg
  • VEMO Débitmètre de masse d'air VEMO V24-72-0004
    VEMO Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Astra (G Berline F69,G Break/caravanF35/F70,G Cabriolet F67,G F08,F48,G coupé F07), Corsa (C,C Phase 2), Omega (B Berline,B Break), Zafira (A F75,A Phase2 F75), Vectra (B break/Caravan F35,B F68,B berline F19), Combo (III base Corsa C,Tour base Corsa C), Speedster & LANCIA: Kappa (838,838 SW), Lybra (839 SW,839), Thesis & ALFA ROMEO: 166 (FL), 156 (FL Facelift,Sport Wagon,FL Sport Wagon Facelift,FL Crosswagon), 146, 145, Spider (II 916,II Phase 2), GT (937), GTV (II,III), 147 (Phase 2) & FIAT: Bravo (I 182,I FL 182), Punto (188 FL,188), Coupé (PX), Brava (FL 182), Marea (FL 185 Week-End,FL 185,185 Week-End), Marengo (185), Doblo (223,II,Cargo 223,Cargo II,Cargo Phase 2,Phase 2) & VAUXHALL: Astra (MK IV Cabriolet F67,MK IV Estate F35/F70,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Berline F69), Vectra (Berline,Break), Omega (Berline,Break), VX 220, Zafira (I F75,I FL F75) & CHRYSLER: Voyager (IV phase2,IV), Grand Voyager (IV Phase 2,IV) (Ref : V24-72-0004) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Qualité VEMO originale, avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, référence constructeur : 46 541 253, Poids : 0.28795 kg, Extension de réparation recommandée : Filtre à air, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • MAPCO Débitmètre de masse d'air MAPCO 42717
    MAPCO Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Astra (G Break/caravanF35/F70,G F08,F48,G Berline F69), Combo (Tour Phase 2,III phase 2), Corsa (C Phase 2), Tigra (Twintop,Twintop FL) & VAUXHALL: Astra (MK IV Berline F69,MK IV Estate F35/F70,MK IV HatchbackF08/F48), Tigra (Twintop FL,Twintop) (Ref : 42717) Extension de réparation recommandée : Filtre à air, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • HELLA Débitmètre de masse d'air HELLA 8ET 358 095-071
    HELLA Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Tigra (Twintop,Twintop FL), Corsa (C Phase 2), Combo (III phase 2,Tour Phase 2), Astra (G Break/caravanF35/F70,G F08,F48,G Berline F69,Classic II sur base G F08/F48,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70) & VAUXHALL: Astra (MK IV Berline F69,MK IV Estate F35/F70,MK IV HatchbackF08/F48), Tigra (Twintop,Twintop FL) (Ref : 8ET 358 095-071) Diamètre du raccord port à vide : 70.0 mm, Type de montage : Tubulure, marque : HELLA, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme unrisque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • Triscan A/S Débitmètre de masse d'air Triscan A/S 8812 24005
    Triscan A/S Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Vectra (B F68,B berline F19,B break/Caravan F35), Omega (B Berline,B Break), Astra (G Break/caravanF35/F70,G Berline F69,G F08,F48), Corsa (C,C Phase 2), Combo (III base Corsa C,Tour base Corsa C),Zafira (A F75,A Phase2 F75) & VAUXHALL: Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Berline F69,MK IV Estate F35/F70), Vectra (Break,Berline), Zafira (I FL F75,I F75) (Ref : 8812 24005) Type de boîtier : Carter à couvercle en plastique,avec boîtier, marque : Triscan A/S, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • Frig Air S.p.A. Intercooler, échangeur Frig Air S.p.A. 0706.3024
    Frig Air S.p.A. Intercooler, échangeur pour MERCEDES-BENZ: Vito (639), Viano (639) & RENAULT: Master (III Phase 2 Traction Chassis/Plancher) & FIAT: Scudo (II VUL,FL), Doblo (Cargo III 263 Combi,III 263) & OPEL: Vivaro (A FL Combi/Minibus,A Fourgon,B Fourgon,C Fourgon,A FL Fourgon), Combo (Fourgon X12,Tour X12), Zafira (C Tourer Phase2), Corsa (E 5 Portes 0S_68) & CUPRA: Leon, Formentor, Ateca & MG: MG ZS (EV) (Ref : 0706.3024) matériau : aluminium,plastique, Longueur de filet : 635.0 mm, Largeur de filet : 110.0 mm, Profondeur de filet : 50.0 mm, Dimension du radiateur : 635 x 110 x 50 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.
  • DELPHI Débitmètre de masse d'air DELPHI AF10272-12B1
    DELPHI Débitmètre de masse d'air pour VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Berline) & OPEL: Corsa (C Phase 2), Astra (H Break L35 - L70,H L48,H Twintop L67,H GTC L08,Classic III sur base H L48,Classic III sur base H Break L35 - L70,H Berline L69,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70), Combo (III phase 2,Tour Phase 2), Tigra (Twintop,Twintop FL), Meriva (A), Agila & SKODA: Superb (I) & VAUXHALL: Tigra (Twintop,Twintop FL), Agila, Astra (MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08,MK V Estate L35 - L70), Meriva (A) & AUDI: A6 (Série 2 Avant Quattro,Série 2 Phase 2,Série 2,Série 2 Quattro,Série 2 Avant,Série 2 Phase 2 Avant) (Ref : AF10272-12B1) couleur : noir, tension : 12.0 V, Type de fiche : Mâle, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • Frig Air S.p.A. Radiateur moteur Frig Air S.p.A. 0110.3078
    Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour SUZUKI: Vitara (ET/TA) & OPEL: Combo (Tour X12,Fourgon X12), Antara, Astra (H GTC L08,H Break L35 - L70,H Berline L69,H L48), Insignia (A Hatchback,A Berline,A Sport Tourer), Zafira (C Tourer), Meriva (B) & NISSAN: Note (Phase 2 E11E), Qashqai (Phase 2 J10E) &PORSCHE: 911 (Turbo / GT2 Coupé 997T2,Carrera Coupé 997-1,Turbo / GT2 Coupé 997T,Carrera Coupé 997-2,996 Coupé,Carrera Cabriolet 997-2,Carrera 997-2 Targa,Turbo / GT2 Cabriolet 997T2,Carrera 997-1 Targa,Carrera Cabriolet 997-1), Panamera (Panamara 970) & SSANGYONG: Korando (série 3) & FIAT: Freemont, Punto (Evo 199 Van), Qubo & DAEWOO: Espero, Nubira (J150 II Berline) & SEAT: Cordoba (IV) & SKODA: Felicia (Berline) & BMW: X6 (M E71), Serie 5 (Série 5 E34,Série 5 F11 Touring,Série 5 F10 Berline,Série 5 E60 Berline), Serie 1 (Série 1 E87 LCI,Série 1 F20 5 portes), X1 (E84), Serie 6 (Série 6 F12 Cabriolet,Série 6 F13 Coupé,Série 6 F06 Gran Coupé), Serie 3 (Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 F30 Berline,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E46 Berline,Série 3 E90 Berline,Série 3 E90 LCI Berline) & VOLKSWAGEN: Santana, Phaeton (Phase III,Phase II), Passat (B2 Variant,B2 Hatchback,B2 Berline,B1 Variant,B2 Variant Syncro), Jetta (I), Polo (II Coupé), Golf Cabriolet (Golf I Cabriolet), UP (3 portes), Touareg (II) & VAUXHALL: Vectra (C,C FL Sedan), Movano (A), Corsa (1), Carlton (Break,Berline) & RENAULT: Master (I Phase 3,II Phase 3 Combi-minibus J), Espace (IV), Laguna (Nevada Phase 1 K56,II Berline BG,II Phase 2 KG Estate,II Estate KG), Mégane (III Estate,III Coupé-Cabriolet), Kangoo (I Break,II VP,II Express VU) & CHEVROLET: Camaro (Cabriolet), Cruze (Hatchback) (Ref : 0110.3078) épaisseur : 30.0 mm, largeur : 700.0 mm, hauteur : 322.0 mm, Longueur de filet : 700.0 mm, Largeur de filet : 322.0 mm, Profondeur de filet : 30.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut...
  • BOSCH Débitmètre de masse d'air BOSCH 0 280 218 119
    BOSCH Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Astra (H L48,Classic III sur base H Break L35 - L70,H Break L35 - L70,Classic III sur base H L48,H Berline L69,H GTC L08,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70), Meriva (A), Corsa (C Phase 2), Tigra (Twintop FL,Twintop), Combo (Tour Phase 2,III phase 2), Agila & VAUXHALL: Meriva (A), Astra (MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48,MK V Estate L35 - L70), Tigra (Twintop FL,Twintop), Agila (Ref : 0 280 218 119) Extension de réparation recommandée : Filtre à air, Champ de température de : -40.0 °C, Champ de température jusqu'à : 120.0 °C, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • Lucas Débitmètre de masse d'air Lucas FDM970
    Lucas Débitmètre de masse d'air pour SUZUKI: SX4 (MAGYAR Break,Phase 2 MAGYAR) & OPEL: Combo (III phase 2,Tour Phase 2), Astra (H Break L35 - L70,H L48,H Berline L69,H GTC L08,Classic III sur base H L48,H Twintop L67), Antara, Signum (FL), Corsa (D 5 portes Phase 2,D 5 portes,D 3 portes Phase 2,D 3 portes), Vectra (C Berline F69,C Phase 2 Berline F69,C Phase 2 Break F35,C GTS F68,C Phase 2 F68,C Break F35) & FIAT: Punto (Grande Punto 199), Doblo (Cargo Phase 2,Cargo II,Phase 2,II,223,Cargo 223), Croma (II FL 194-294 SW 194,II 194-294 SW 194), Idea (FL) & SAAB: 9-3 (Cabriolet Phase 2,Estate Phase 2,Phase 2), 9-5 (Restylé Break,Restylé Berline Restylée) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina,Sportwagon), 156 (FL Facelift,FL Sport Wagon Facelift,FL Crosswagon) & CADILLAC: BLS (Berline C35) & VOLVO: S80 & LANCIA: Musa & VAUXHALL: Signum (FL), Astra (MK V Hatchback L48,MK V Estate L35 - L70,MK V Sport Hatch L08), Vectra (C Estate,C Sedan,C FL Sedan,C), Antara & CHEVROLET: Captiva (C100), Lacetti (J200,J200 Berline), Nubira (J200 Berline,J200 Break) (Ref : FDM970) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Lucas, référence constructeur : 51782033, Poids : 0.4 kg, Type de boîtier : avec boîtier, marque : Lucas, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude.Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • Frig Air S.p.A. Résistance, pulseur d'air habitacle Frig Air S.p.A. 35.10048
    Frig Air S.p.A. Résistance, pulseur d'air habitacle pour OPEL: Zafira (A F75,A Phase2 F75,B,B Family,B Phase 2), Astra (Classic II sur base G Break/caravanF35/F70,G Break/caravanF35/F70,F,H Break L35 - L70,F Berline,F Van,G Berline F69,G F08,F48,F Break/Caravan,H L48), Meriva (A), Corsa (C Phase 2,C), Combo (II base Corsa B) (Ref : 35.10048) marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non,
  • TYC Pulseur d'air habitacle TYC 525-0002
    TYC Pulseur d'air habitacle pour OPEL: Combo (Tour Phase 2,III phase 2,Tour base Corsa C,III base Corsa C), Tigra (Twintop,Twintop FL), Corsa (C Phase 2,C) (Ref : 525-0002) tension : 13.5 V, Puissance [W] : 263.0 W, marque : TYC, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.
  • VAN WEZEL Pulseur d'air habitacle VAN WEZEL 3777773
    VAN WEZEL Pulseur d'air habitacle pour OPEL: Corsa (C Phase 2,C), Combo (Tour Phase 2,III phase 2,Tour base Corsa C,III base Corsa C), Tigra (Twintop FL,Twintop) (Ref : 3777773) marque : VAN WEZEL, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.
  • VEMO Débitmètre de masse d'air VEMO V40-72-0339
    VEMO Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Combo (III base Corsa C,Tour base Corsa C), Astra (G Break/caravanF35/F70,G Berline F69,G F08,F48), Zafira (A Phase2 F75,A F75), Vectra (B F68,B berline F19,B break/Caravan F35), Corsa (C,C Phase 2), Omega (B Berline,B Break) & VAUXHALL: Vectra (Berline,Break), Zafira (I FL F75,I F75), Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Berline F69,MK IV Estate F35/F70) (Ref : V40-72-0339) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Qualité VEMO originale, avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, Poids : 0.28795 kg, Extension de réparation recommandée : Filtre à air, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par lemoteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • VEMO Débitmètre de masse d'air VEMO V40-72-0457
    VEMO Débitmètre de masse d'air pour KIA: Sorento (FY), Opirus, Carens (II,III) & HYUNDAI: Trajet (FL), XG (FL), Elantra (Elentra,Berline), Santa Fé, Terracan (FL) & OPEL: Combo (Tour Phase 2,III phase 2), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70,Classic II sur base G F08/F48,H Twintop L67,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70,G Break/caravanF35/F70,H Break L35 - L70,Classic III sur base H L48,G Berline F69,G F08,F48,H GTC L08,G Cabriolet F67,G coupé F07,H L48,H Berline L69), Corsa (C Phase 2), Agila, Meriva (A), Tigra (Twintop,Twintop FL), Zafira (A Phase2 F75,A F75) & FIAT: Panda (phase 3 169 4x2,169 Van,169 4x4,169,phase 2 169 4x2,169 Van 4x4), Doblo (Cargo Phase 2,Phase 2), Punto (188 FL), Idea (FL) & LANCIA: Musa (FL), Ypsilon & VAUXHALL: Astra (MK IV Berline F69,MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Estate F35/F70), Agila, Meriva (A), Tigra (Twintop FL,Twintop), Zafira (I FL F75,I F75) (Ref : V40-72-0457) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Qualité VEMO originale, avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, Poids : 0.169 kg, Extension de réparation recommandée : Filtre à air, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • VALEO Pulseur d'air habitacle VALEO 698564
    VALEO Pulseur d'air habitacle pour OPEL: Corsa (C Phase 2,C), Combo (Tour Phase 2,Tour base Corsa C), Tigra (Twintop FL,Twintop) (Ref : 698564) Poids : 1.63 kg, Puissance [W] : 300.0 W, marque : VALEO, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.
  • QUINTON HAZELL Débitmètre de masse d'air QUINTON HAZELL QM761
    QUINTON HAZELL Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Combo (III phase 2,Tour Phase 2), Corsa (C Phase 2) (Ref : QM761) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : CI, Type de boîtier : avec boîtier, marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • Frig Air S.p.A. Intercooler, échangeur Frig Air S.p.A. 0707.3017
    Frig Air S.p.A. Intercooler, échangeur pour OPEL: Combo (Tour Phase 2,III phase 2), Tigra (Twintop,Twintop FL), Corsa (C Phase 2) & VAUXHALL: Tigra (Twintop FL,Twintop) (Ref : 0707.3017) matériau : aluminium, Longueur de filet : 280.0 mm, Largeur de filet : 140.0 mm, Profondeur de filet : 50.0 mm, Dimension du radiateur : 280 x 140 x 50 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.
  • Frig Air S.p.A. Radiateur moteur Frig Air S.p.A. 0107.3005
    Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour OPEL: Combo (Tour base Corsa C,III base Corsa C), Corsa (C,C Phase 2) (Ref : 0107.3005) épaisseur : 33.0 mm, largeur : 600.0 mm, hauteur : 360.0 mm, Longueur de filet : 600.0 mm, Largeur de filet : 360.0 mm, Profondeur de filet : 33.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NGK Débitmètre de masse d'air NGK 97257
    NGK Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Astra (H Break L35 - L70,H L48,G F08,F48,Classic III sur base H Break L35 - L70,Classic III sur base H L48,G Break/caravanF35/F70,G Berline F69,H GTC L08), Agila, Corsa (C,B,C Phase 2), Meriva (A), Tigra (Twintop,Twintop FL), Combo (III phase 2,Tour Phase 2) & VAUXHALL: Agila, Astra (MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08,MK V Estate L35 - L70), Meriva (A), Corsa (2,2 Facelift), Tigra (Twintop FL,Twintop) & ALFA ROMEO: 145, 146 (Ref : 97257) longueur : 96.5 mm, Type de boîtier : avec boîtier, Ø admission : 58.0 mm, Ø Sortie : 58.0 mm, marque : NGK, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • Frig Air S.p.A. Radiateur moteur Frig Air S.p.A. 0204.3029
    Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour KIA: Magentis (MS), Rio (II BN) & CITROËN: C25 (série 2,série 1), AX (- II ZA) & OPEL: Calibra, Combo (III phase 2) & HONDA: Civic (EP 5 portes,MA/MB), Accord (V FL CE/CF), CRX (EG/EH) & NISSAN: Kubistar (X76) & FIAT: Ducato (230-231-232-234,Nuovo 279-280/2/4,R90 290,280,243-244-245-247 18Q,243-244-245-247 15Q), Bravo (I 182), 500 & ISUZU: Rodeo & BMW: Serie 3 (Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E36 Compact), Serie 7 (Série 7 E32,Série 7 E65), Serie 1 (Série 1 E81), X3 (E83 LCI), Serie 5 (Série 5 E61 Touring) & MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 T124 Break 200-320), Sprinter (II 906.111,II 906.155,II 906.631,II 906.113,901-905 216 CDI,901-905 308D), Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL), Vito (638), Classe V (638), Classe S (220), Classe E (210 Berline,124 Break), Classe C (203 Phase 2 Berline), Série 201 (190 201) & VOLVO: V70, S60, S80 & VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Berline,B5 Berline 4-Motion), Polo (IV), Transporter (F7D,7H,7J/7H 4-Motion 7J,7J/7H 7J,F24), Bora (1J2), Caddy (I), Crafter (30), LT (III 35,III 28), Golf (IV,III,I) & PEUGEOT: J5 (série 1 280,série 2 290) & LADA: 1200 (2102-2105) & RENAULT: Clio (II Phase 2 3 portes), R21 (4 portes X48) & MITSUBISHI: L200 (K1/2/3,L 200 II KB4T/KA4T), Colt (C5*), Galant (E3*,EA Break), Carisma (2 DA) & CHEVROLET: Lacetti (J200) (Ref : 0204.3029) épaisseur : 26.0 mm, largeur : 663.0 mm, hauteur : 400.0 mm, Longueur de filet : 663.0 mm, Largeur de filet : 400.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le...
  • Frig Air S.p.A. Radiateur moteur Frig Air S.p.A. 0106.3007
    Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour VAUXHALL: Corsa (1), Combo (sur base Corsa C), Midi & MERCEDES-BENZ: Classe A (W168,W168 Family), Vaneo (414), Sprinter (II 906.655) & CADILLAC: CT6 & RENAULT: Clio (IV Phase 2 5 portes) & LANCIA: Voyager & SUZUKI: Grand Vitara, Samuraï (Ref : 0106.3007) épaisseur : 22.0 mm, largeur : 600.0 mm, hauteur : 355.0 mm, Longueur de filet : 600.0 mm, Largeur de filet : 355.0 mm, Profondeur de filet : 22.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • MECAFILTER Filtre à air MECAFILTER EL3816
    MECAFILTER Filtre à air pour OPEL: Combo (Fourgon X12), Vivaro (C Combi,C Fourgon,B Fourgon), Rekord (E Caravan), Omega (B Berline,A Berline) & MG: MG ZT (ZT-T,Berline) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion), Primera (2 Hatchback P12) & ROVER: 75 (FL Tourer,FL,Tourer) & FIAT: 500 (X FL) & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes Phase 2,III 5F8 ST Phase 2), Ibiza (I), Toledo (série 2) & SKODA: Fabia (III Phase 2), Kamiq, Superb (I) & BMW: Serie 3 (Série 3 E90 Berline,Série 3 E46 Berline,Série 3 E46 Coupé,Série 3 E46 Compact,Série 3 E46 Touring,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E91 Touring,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E46 Cabriolet), X3 (E83 LCI,E83), Serie 5 (Série 5 E61 Touring,Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 E60 Berline,Série 5 E61 LCI Touring,Série 5 E39 Touring,Série 5 E39), Serie 1 (Série 1 E81,Série 1 E87,Série 1 E87 LCI) & ALFA ROMEO: 166 (FL) & ALPINA: D3 (E90/E91/E92) & LAND ROVER: Freelander & VAUXHALL: Astramax, Astra (MK V Estate L35 - L70,MK IV Estate F35/F70,MK V Hatchback L48) & RENAULT: Master (III Traction Fourgon,III Phase 2 Traction Fourgon,II Phase 2,I Phase 2), Kadjar (phase 2), Twingo (III phase 2), Mégane (II Break,II Berline 4 portes) & MITSUBISHI: Space wagon (D0) (Ref : EL3816) avantage produit : Avec préfiltre, forme : cylindrique, longueur : 380.0 mm, marque : MECAFILTER, avec consigne : non, but du produit : Le filtre à air est essentiel dans la mesure où il remplit dans une voiture le rôle que remplissent les poumons dans l'organisme. Il permet d'éviter que des insectes ou des particules des gaz d'échappement présentes dans l'air, telles que des grains de sable ou des poussières abrasives, ne parviennent jusqu'au moteur. Placé devant l'admission d'air du moteur et protégé par une boîte parfaitement étanche, c'est le garant de la respiration de votre véhicule car il assure un bon mélange entre l'air et le carburant au niveau des cylindres. Il peut se présenter sous la forme de cylindre ou de rectangle., quand changer : La fréquence varie selon l'usage du véhicule. En général, on recommande de changer son filtre à air tous les 20 000 km ou une fois par an. Néanmoins, mieux vaut suivre les conseils experts des constructeurs. Si vous sentez que votre voiture a du mal à accélérer, qu'elle manque de reprise ou que vous remarquez que votre fumée d'échappement est anormalement noire, n'hésitez pas à la faire réviser., pourquoi changer : L'accumulation des grosses particules dans un filtre à air usé conduit à son obstruction, ce qui aura un impact direct sur votre conduite et sur l'environnement. Un filtre bouché engendre une baisse de l'accélération, une surconsommation et une augmentation de la pollution. Dans les cas les plus graves, il peut ruiner votre moteur. En le changeant régulièrement, vous garantissez un flux d'air optimal dans les conduits internes du moteur.
  • BOSCH Débitmètre de masse d'air BOSCH 0 281 006 887
    BOSCH Débitmètre de masse d'air pour VAUXHALL: Astra (MK IV Estate F35/F70,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Berline F69), Tigra (Twintop FL,Twintop) & OPEL: Astra (G Break/caravanF35/F70,G Berline F69,G F08,F48), Combo (Tour Phase 2,III phase 2), Corsa (C Phase 2), Tigra (Twintop FL,Twintop) (Ref : 0 281 006 887) Extension de réparation recommandée : Filtre à air, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • Frig Air S.p.A. Radiateur moteur Frig Air S.p.A. 0107.3003
    Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour OPEL: Tigra (Twintop,Twintop FL), Corsa (C,C Phase 2), Combo (Tour Phase 2,III phase 2) & VAUXHALL: Corsa (2), Tigra (Twintop,Twintop FL) (Ref : 0107.3003) épaisseur : 23.0 mm, largeur : 540.0 mm, hauteur : 377.0 mm, Longueur de filet : 540.0 mm, Largeur de filet : 377.0 mm, Profondeur de filet : 23.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • DELPHI Débitmètre de masse d'air DELPHI AF10241-12B1
    DELPHI Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Corsa (C Phase 2), Astra (H Twintop L67,H GTC L08,H Break L35 - L70,Classic III sur base H Break L35 - L70,H L48,Classic III sur base H L48,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70,H Berline L69), Meriva (A), Combo (Tour Phase 2,III phase 2), Agila, Tigra (Twintop,Twintop FL) & VAUXHALL: Agila, Meriva (A), Astra (MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48,MK V Estate L35 - L70), Tigra (Twintop,Twintop FL) (Ref : AF10241-12B1) couleur : noir, tension : 12.0 V, Type de fiche : Mâle, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'estrequise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • AVA Deutschland GmbH Moteur électrique, pulseur d'air habitacle AVA Deutschland GmbH OL8610
    AVA DeutschlandGmbH Moteur électrique, pulseur d'air habitacle pour OPEL: Combo (III phase 2,III base Corsa C,Tour Phase 2,Tour base Corsa C), Tigra (Twintop FL,Twintop), Corsa (C,C Phase 2) (Ref : OL8610) matériau : plastique, montage d'origine : Valeo, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non,
  • BOSCH Débitmètre de masse d'air BOSCH 0 280 218 440
    BOSCH Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Astra (H Break L35 - L70,H L48,H GTC L08,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70,Classic III sur base H L48,Classic III sur base H Break L35 - L70,H Berline L69), Combo (III phase 2,Tour Phase 2), Corsa (C Phase 2), Agila, Meriva (A), Tigra (Twintop,Twintop FL) & VAUXHALL: Agila, Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08), Tigra (Twintop,Twintop FL), Meriva (A) (Ref : 0 280 218 440) Extension de réparation recommandée : Filtre à air, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • FACET Débitmètre de masse d'air FACET 10.1299
    FACET Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Combo (Fourgon X12,Tour X12) & FIAT: Scudo (FL), Linea, Panda (169 Van,169 Van 4x4,phase 2 169 4x4,169), Multipla (FL,186), Doblo (Cargo III Phase 2 263 Fourgon,II,Cargo III Phase 2 263 Combi,Cargo II,III 263,Cargo III 263 Fourgon,Cargo III 263 Combi,III Phase 2 263,Cargo III Phase 2 263 Pick Up,Cargo III 263Pick Up), 500 (C), Punto (Nuova Punto 199 3 portes,Nuova Punto 199 5 portes,Evo 199 Van,Grande Punto Actual 199-299,Grande Punto 199,Grande Punto Van 199,Grande Punto 199 Van,Evo 199 3 portes,Evo 199 5 portes), Stilo (FL Multiwagon,FL,FL Van,Van,Multiwagon), Strada (II Pick-up), Idea (FL), Bravo (II 198,II FL 198) & LANCIA: Ypsilon, Musa (FL) & ALFA ROMEO: GT (937), 147 (Phase 2), Mi.To (Phase 3,Phase 1,Phase 2) & FORD: Ka (II) & CHEVROLET: Epica (V250) (Ref : 10.1299) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, longueur : 96.0 mm, Ø admission : 70.0 mm, Ø Sortie : 70.0 mm, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz decarburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • NRF B.V. Pulseur d'air habitacle NRF B.V. 34369
    NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour OPEL: Corsa (C,C Phase 2), Combo (III base Corsa C,III phase 2),Tigra (Twintop,Twintop FL) & VAUXHALL: Tigra (Twintop,Twintop FL), Corsa (2,2 Facelift) (Ref : 34369) marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.
  • VALEO Débitmètre de masse d'air VALEO 253701
    VALEO Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Astra (G Berline F69,G Break/caravanF35/F70,G F08,F48,G Cabriolet F67,H L48,G coupé F07,H GTC L08,H Twintop L67,H Break L35 - L70), Signum (FL), Zafira (A F75,A Phase2 F75), Combo (Tour baseCorsa C), Vectra (C Berline F69,C Phase 2 F68,C GTS F68,C Phase 2 Berline F69,C Break F35,C Phase 2 Break F35), Meriva (A) & VAUXHALL: Meriva (A), Astra (MK IV Estate F35/F70,MK IV Cabriolet F67,MK V Estate L35 - L70,MK III Berline,MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48,MK IV Coupé F07,MK IV HatchbackF08/F48,MK III Break,MK III Hatchback,MK IV Berline F69), Zafira (I FL F75,I F75), Tigra (Twintop FL,Twintop), Vectra (Berline,Break,C Sedan,C,C Estate,C FL Sedan), Omega (Berline,Break), VX 220, Signum (FL) (Ref : 253701) montage d'origine : SIEMENS, longueur : 182.0 mm, Poids : 0.18 kg, tension : 12.0 V, Largeur : 165.0 mm, Hauteur : 125.0 mm, marque : VALEO, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélangeentre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • DELPHI Débitmètre de masse d'air DELPHI AF10280-12B1
    DELPHI Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Corsa (C Phase 2), Tigra (Twintop,Twintop FL), Astra (Classic II sur base G Break/caravanF35/F70,GBreak/caravanF35/F70,Classic II sur base G F08/F48,G Berline F69,G F08,F48), Combo (Tour Phase 2,III phase 2) & VAUXHALL: Astra (MK IV Berline F69,MK IV Estate F35/F70,MK IV HatchbackF08/F48), Tigra (Twintop FL,Twintop) (Ref : AF10280-12B1) couleur : noir, tension : 12.0 V, Type de fiche : Mâle, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • SIDAT Valve d'air de circulation, compresseur SIDAT 81.182
    SIDAT Valve d'air de circulation, compresseur pour ALFA ROMEO: Giulietta (III Phase 2,III,III Phase 3), Mi.To (Phase 1,Phase 2) & ABARTH: 500 (Nuova 500,MCA), Grande Punto & OPEL: Combo (Tour X12,Fourgon X12) & FIAT: Doblo (III 263,Cargo III 263 Combi,Cargo III 263 Fourgon,Cargo III Phase 2 263 Fourgon), Bravo (II FL 198,II 198), Linea, Punto (Grande Punto 199) & LANCIA: Delta (844 MY 2011,844) (Ref : 81.182) marque : SIDAT, avec consigne : non,
  • NIPPON PIECES SERVICES Débitmètre de masse d'air NIPPON PIECES SERVICES O560L01
    NIPPON PIECES SERVICES Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Astra (H L48,H Break L35 - L70,G Berline F69,G Break/caravanF35/F70,H GTC L08,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70,G F08,F48,Classic III sur base H Break L35 - L70), Meriva (A), Corsa (B,C,C Phase 2), Combo (II base Corsa B,III phase 2,Tour Phase 2), Agila, Tigra (Twintop FL,Twintop) & VAUXHALL: Tigra (Twintop,Twintop FL), Corsa (2,2 Facelift), Astra (MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48,MK V Estate L35 - L70), Agila, Meriva (A) & SAAB: 9-3 (Phase 2) & ALFA ROMEO: 145, 146 (Ref : O560L01) diamètre extérieur : 60.0 mm, longueur : 96.0 mm, Diamètre : 60.0 mm, marque : NIPPON PIECES SERVICES, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • MANN-FILTER Filtre à air MANN-FILTER C 22 526/1
    MANN-FILTER Filtre à air pour OPEL: Tigra, Corsa (B), Combo (II base Corsa B) & RENAULT: Fuego, Espace (I,III Phase 2,IV), Express (II) & VAUXHALL: Corsa (1) (Ref : C 22 526/1) forme : cylindrique, diamètre extérieur : 211.0 mm, diamètre intérieur : 130.0 mm, longueur : 360.0 mm, marque : MANN-FILTER, avec consigne : non, but du produit : Le filtre à air est essentiel dans la mesure où il remplit dans une voiture le rôle que remplissent les poumons dans l'organisme. Il permet d'éviter que des insectes ou des particules des gaz d'échappement présentes dans l'air, telles que des grains de sable ou des poussières abrasives, ne parviennent jusqu'au moteur. Placé devant l'admission d'air du moteur et protégé par une boîte parfaitement étanche, c'est le garant de la respiration de votre véhicule car il assure un bon mélange entre l'air et le carburant au niveau des cylindres. Il peut se présenter sous la forme de cylindre ou de rectangle., quand changer : La fréquence varie selon l'usage du véhicule. En général, on recommande de changer son filtre à air tous les 20 000 km ou une fois par an. Néanmoins, mieux vaut suivre les conseils experts des constructeurs. Si vous sentez que votre voiture a du mal à accélérer, qu'elle manque de reprise ou que vous remarquez que votre fumée d'échappement est anormalement noire, n'hésitez pas à la faire réviser., pourquoi changer : L'accumulation des grosses particules dans un filtre à air usé conduit à son obstruction, ce qui aura un impact direct sur votre conduite et sur l'environnement. Un filtre bouché engendre une baisse de l'accélération, une surconsommation et une augmentation de la pollution. Dans les cas les plus graves, il peut ruiner votre moteur. En le changeant régulièrement, vous garantissez un flux d'air optimal dans les conduits internes du moteur.
  • VALEO Pulseur d'air habitacle VALEO 698563
    VALEO Pulseur d'air habitacle pour OPEL: Corsa (C Phase 2,C), Combo (III phase 2,III base Corsa C), Tigra (Twintop,Twintop FL) (Ref : 698563) Poids : 1.475 kg, Puissance [W] : 300.0 W, marque : VALEO, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.
  • Triscan A/S Débitmètre de masse d'air Triscan A/S 8812 24004
    Triscan A/S Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Astra (Classic II sur base G Break/caravanF35/F70,H Twintop L67,Classic III sur base H L48,H L48,H Break L35 - L70,Classic III sur base H Break L35 - L70,H GTC L08,H Berline L69), Agila, Corsa (C Phase 2), Meriva (A), Tigra (Twintop,Twintop FL), Combo (III phase 2,Tour Phase 2) & VAUXHALL: Agila, Tigra (Twintop,Twintop FL), Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08), Meriva (A) (Ref : 8812 24004) marque : Triscan A/S, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • HELLA Débitmètre de masse d'air HELLA 8ET 358 095-471
    HELLA Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Insignia (A Berline,A Berline Phase 2,A Hatchback,A Sport Tourer,A Country Tourer Phase 2,A Hatchback Phase 2,A Sport Tourer Phase 2), Combo (Tour X12,Fourgon X12), Corsa (E 5 Portes 0S_68,E 3 Portes 0S_08), Antara, Adam & CHEVROLET: Corvette (C7), Malibu (V300), Camaro (VI Cabriolet,VI Coupé,Coupé) (Ref : 8ET 358 095-471) Type de montage : vissé, Type de boîtier : sans boîtier, marque : HELLA, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • NRF B.V. Pulseur d'air habitacle NRF B.V. 34153
    NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour OPEL: Tigra (Twintop,Twintop FL), Corsa (C,C Phase 2), Combo (Tour Phase 2,Tour base Corsa C,III phase 2,III base Corsa C) (Ref : 34153) montage d'origine : Valeo, tension : 12.0 V, Puissance [W] : 300.0 W, Diamètre 1 : 147.0 mm, Info complémentaire : sans régulateur intégré, Sens de rotation : anti-horaire, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.
  • Frig AirS.p.A. Radiateur moteur Frig Air S.p.A. 0116.3033
    Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour MITSUBISHI: L200 (K6/7) & NISSAN: Trade, Bluebird (T12) & OPEL: Ascona (C Berline), Combo (Tour Phase 2), Calibra (Ref : 0116.3033) épaisseur : 32.0 mm, largeur : 640.0 mm, hauteur : 500.0 mm, Longueur de filet : 500.0 mm, Largeur de filet : 640.0 mm, Profondeur de filet : 25.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • Lucas Débitmètre de masse d'air Lucas FDM824
    Lucas Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Zafira (A F75,A Phase2 F75), Astra (G Break/caravanF35/F70,G F08,F48,G Berline F69), Corsa (C Phase 2), Combo (Tour Phase 2,III phase 2), Tigra (Twintop,Twintop FL) & HYUNDAI: Tucson (Phase 2 Break,Break,Phase 2 Fourgon,Fourgon), Santa Fé & VAUXHALL: Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Berline F69,MK IV Estate F35/F70,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08), Tigra (Twintop FL,Twintop), Zafira (I FL F75,I F75) & KIA: Sportage (II Phase 2 Fab. Corée,II Phase 2 Fab. Slovaquie,II) (Ref : FDM824) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Lucas, Poids : 0.4 kg, Type de boîtier : avec boîtier, marque : Lucas, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • METZGER Pulseur d'air habitacle METZGER 0917134
    METZGER Pulseur d'air habitacle pour OPEL: Corsa (C,C Phase 2), Combo (III base Corsa C,III phase 2), Tigra (Twintop,Twintop FL) (Ref : 0917134) tension : 12.0 V, marque : METZGER, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.
  • Triscan A/S Débitmètre de masse d'air Triscan A/S 8812 28010
    Triscan A/S Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Combo (Fourgon X12,Tour X12) & FIAT: Freemont, Linea, Fiorino (225,225 FL), Panda (phase 3 169 4x2,169,phase 2 169 4x2,169 4x4,phase 3 169 4x4,169 Van,312,Van 312,phase 2 169 4x4), Egea (356), Doblo (III 263,III Phase 2 263,Cargo III 263 Pick Up,Cargo III Phase 2 263 Pick Up,Cargo III 263 Fourgon,Cargo III Phase 2 263 Fourgon,Cargo III 263 Combi,Cargo III Phase 2 263 Combi), 500 (L Living,L Phase 2 Wagon,L,LPhase 2 Cross,L Phase 2,X,X FL,C), Ducato (II 250 Panorama,II 250 Combi,II Maxi 250 Chassis,II 250 Fourgon,II MY2011 33 15Q,II MY2011 35 17Q,II 250-251,II MY2011 30 12Q,II 250 Chassis,II Maxi 250 Fourgon), Tipo (FL356 hatchback,356 Tipo,356 Tipo Sedan,FL356 sedan,356 Tipo Station Wagon,FL356 Station Wagon), Punto (Nuova Punto 199 Van,Evo 199 5 portes,Evo 199 3 portes,Nuova Punto 199 3 portes,Nuova Punto 199 5 portes,Grande Punto Actual 199-299,Grande Punto 199,Grande Punto 199 Van,Evo 199 Van), Qubo, Sedici (FL,2012), Strada (III Pick-up), Idea (FL), Bravo (II 198,II FL 198) & LANCIA: Musa (FL), Delta (844,844 MY 2011), Ypsilon (2011) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 1,Phase 3,Phase 2), Giulietta (III,III Phase 2,III Phase 3), 159 (Sportwagon,Berlina), Brera & FORD: Ka (II) & SUZUKI: SX4 (Phase 2 MAGYAR), Swift (IV AZG Fab. Hongrie 5 portes,IV AZG Fab. Hongrie 3 portes) & CITROËN: Nemo & JEEP: Renegade (FL) & PEUGEOT: Bipper (Tepee) (Ref : 8812 28010) Type de boîtier : Carter à couvercle en plastique,avec boîtier, marque : Triscan A/S, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de...
  • BOSCH Filtre à air BOSCH 1 457 433 588
    BOSCH Filtre à air pour OPEL: Rekord (E Caravan), Omega (B Berline,A Berline), Combo (Fourgon X12), Vivaro (C Combi,C Fourgon,B Fourgon) & MG: MG ZT (ZT-T,Berline) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion), Primera (2 Hatchback P12) & ROVER: 75 (Tourer,FL Tourer,FL) & FIAT: 500 (X FL) & SEAT: Leon (III 5F8 ST Phase 2,III 5F1 5 portes Phase 2), Toledo (série 2), Ibiza (I) & SKODA: Superb (I), Kamiq, Fabia (III Phase 2) & BMW: Serie 3 (Série 3 E46 Coupé,Série 3 E91 Touring,Série 3 E90 Berline,Série 3 E46 Compact,Série 3 E46 Berline,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E46 Touring,Série 3 E91 LCI Touring), Serie 5 (Série 5 E61 Touring,Série 5 E60 Berline,Série 5 E39,Série 5 E61 LCI Touring,Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 E39 Touring), Serie 1 (Série 1 E87 LCI,Série 1 E87), X3 (E83 LCI,E83) & ALFA ROMEO: 166 (FL) & LAND ROVER: Freelander & VAUXHALL: Astra (MK IV Estate F35/F70,MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48), Astramax & RENAULT: Twingo (III phase 2), Kadjar (phase 2), Master (III Traction Fourgon,III Phase 2 Traction Fourgon,I Phase 2,II Phase 2), Mégane (II Berline 4 portes,II Break) & MITSUBISHI: Space wagon (D0) (Ref : 1 457 433 588) avantage produit : Avec préfiltre, forme : cylindrique, quantité : 1, diamètre extérieur : 145.0 mm, longueur : 377.0 mm, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Le filtre à air est essentiel dans la mesure où il remplit dans une voiture le rôle que remplissent les poumons dans l'organisme. Il permet d'éviter que des insectes ou des particules des gaz d'échappement présentes dans l'air, telles que des grains de sable ou des poussières abrasives, ne parviennent jusqu'au moteur. Placé devant l'admission d'air du moteur et protégé par une boîte parfaitement étanche, c'est le garant de la respiration de votre véhicule car il assure un bon mélange entre l'air et le carburant au niveau des cylindres. Il peut se présenter sous la forme de cylindre ou de rectangle., quand changer : La fréquence varie selonl'usage du véhicule. En général, on recommande de changer son filtre à air tous les 20 000 km ou une fois par an. Néanmoins, mieux vaut suivre les conseils experts des constructeurs. Si vous sentez que votre voiture a du mal à accélérer, qu'elle manque de reprise ou que vous remarquez que votre fumée d'échappement est anormalement noire, n'hésitez pas à la faire réviser., pourquoi changer : L'accumulation des grosses particules dans un filtre à air usé conduit à son obstruction, ce qui aura un impact direct sur votre conduite et sur l'environnement. Un filtre bouché engendre une baisse de l'accélération, une surconsommation et une augmentation de la pollution. Dans les cas les plus graves, il peut ruiner votre moteur. En le changeant régulièrement, vous garantissez un flux d'air optimal dans les conduits internes du moteur.
  • NISSENS Pulseur d'air habitacle NISSENS 87080
    NISSENS Pulseur d'air habitacle pour OPEL: Combo (III phase 2,Tour Phase 2,III base Corsa C,Tour base Corsa C), Corsa (C Phase 2,C), Tigra (Twintop FL,Twintop) (Ref : 87080) tension : 12.0 V, Diamètre : 139.0 mm, Puissance [W] : 210.0 W, Info complémentaire : sans régulateur intégré, marque : NISSENS, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.
  • Frig Air S.p.A. Radiateur moteur Frig Air S.p.A. 0107.3045
    Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour SEAT: Cordoba (II Vario,II), Ibiza (II Phase 2), Inca & VOLKSWAGEN: Caddy (II) & FIAT: Ritmo (III 138), Spider (124) & SUZUKI: Swift (IV AZH Fab.Japon) & OPEL: Combo (II base Corsa B), Corsa (B) (Ref : 0107.3045) épaisseur : 42.0 mm, largeur : 650.0 mm, hauteur : 270.0 mm, Longueur de filet : 655.0 mm, Largeur de filet : 270.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance dumoteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • Frig Air S.p.A. Radiateur moteur Frig Air S.p.A. 0105.3049
    Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour CITROËN: BX (Break XB), C32, C2, C5, Evasion (FL), Jumper (I,II) & OPEL: Astra (F Cabriolet,H Break L35 - L70,G Break/caravanF35/F70,G F08,F48,F Break/Caravan), Combo (III base Corsa C,I base KadettE), Corsa (C), Ascona (C), Omega (B Break,A Berline), Movano (A Phase 2), Zafira (A Phase2 F75), Vectra (C Berline F69,A 88,89,B break/Caravan F35), Senator (A) & NISSAN: Primera (2 Hatchback P12,Break WP11), Sunny (N13,B12 Coupé), Silvia (S110), Terrano (WD21), Cherry (N10 N10 Berline) & ROVER: 75, série 200 (200 Série 2) & FORD: Fiesta (III 89,IV), Escort (V Berline/Hatcback) & SKODA: Superb (I) & MERCEDES-BENZ: Série 201 (190 201), Vaneo (414), Sprinter (II 906.633,II 906.637,II 906.655,II 906.713,901-905 313 CDI,901-905 411 CDI,II 906.213), Série 123 (W123 T123 Break), Vito (639) & SUBARU: Impreza (G11 Break) & VOLVO: C30, S60, 940 (Berline/Saloon), 440, 240 (Berline), 740 (Break/Estate) & VOLKSWAGEN: Transporter (F24), Golf Cabriolet (Golf I Cabriolet), Crafter (30) & VAUXHALL: Cavalier (Berline), Brava & RENAULT: Super 5 (societe), Laguna (II Estate KG), Clio (II Phase 2 3 portes) & MITSUBISHI: Pajero (4 Short Wagon V8), Colt (CJ), Galant (E5*) (Ref : 0105.3049) épaisseur : 26.0 mm, largeur : 500.0 mm, hauteur : 300.0 mm, Longueur de filet : 500.0 mm, Largeur de filet : 300.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique...
  • MANN-FILTER Filtre à air MANN-FILTER C 15 105/1
    MANN-FILTER Filtre à air pour OPEL: Vivaro (C Fourgon,B Fourgon,C Combi), Rekord (E Caravan), Omega (A Berline,B Berline), Combo (Fourgon X12) & MG: MG ZT (ZT-T,Berline) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion), Primera (2 Hatchback P12) & ROVER: 75 (Tourer,FL,FL Tourer) & FIAT: 500 (X FL) & SEAT: Leon (III 5F8 ST Phase 2,III 5F1 5 portes Phase 2), Ibiza (I), Toledo (série 2) & SKODA: Kamiq, Fabia (III Phase 2), Superb (I) & BMW: Serie 5 (Série 5 E61 LCI Touring,Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 E60 Berline,Série 5 E61 Touring,Série 5 E39 Touring,Série 5 E39), Serie 3 (Série 3 E91 Touring,Série 3 E46 Touring,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E90 Berline,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 E46 Berline,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E46 Compact,Série 3 E46 Coupé), X3 (E83 LCI,E83), Serie 1 (Série 1 E87,Série 1 E87 LCI,Série 1 E81) & ALFA ROMEO: 166 (FL) & ALPINA: D3 (E90/E91/E92) & LAND ROVER: Freelander & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70,MK IV Estate F35/F70,MK V Hatchback L48), Astramax & RENAULT: Master (II Phase 2,I Phase 2,III Traction Fourgon,III Phase 2 Traction Fourgon), Mégane (II Berline 4 portes,II Break), Twingo (III phase 2), Kadjar (phase 2) & MITSUBISHI: Space wagon (D0) (Ref : C 15 105/1) avantage produit : Avec préfiltre, forme : cylindrique, diamètre intérieur : 109.0 mm, longueur : 377.0 mm, marque : MANN-FILTER, avec consigne : non, but du produit : Le filtre à air est essentiel dans la mesure où il remplit dans une voiture le rôle que remplissent les poumons dans l'organisme. Il permet d'éviter que des insectes ou des particules des gaz d'échappement présentes dans l'air, telles que des grains de sable ou des poussières abrasives, ne parviennent jusqu'au moteur. Placé devant l'admission d'air du moteur et protégé par une boîte parfaitement étanche, c'est le garant de la respiration de votre véhicule car il assure un bon mélange entre l'air et le carburant au niveau des cylindres. Il peut se présenter sous la forme de cylindre ou de rectangle., quand changer : La fréquence varie selon l'usage du véhicule. En général, on recommande de changer sonfiltre à air tous les 20 000 km ou une fois par an. Néanmoins, mieux vaut suivre les conseils experts des constructeurs. Si vous sentez que votre voiture a du mal à accélérer, qu'elle manque de reprise ou que vous remarquez que votre fumée d'échappement est anormalement noire, n'hésitez pas à la faire réviser., pourquoi changer : L'accumulation des grosses particules dans un filtre à air usé conduit à son obstruction, ce qui aura un impact direct sur votre conduite et sur l'environnement. Un filtre bouché engendre une baisse de l'accélération, une surconsommation et une augmentation de la pollution. Dans les cas les plus graves, il peut ruiner votre moteur. En le changeant régulièrement, vous garantissez un flux d'air optimal dans les conduits internes du moteur.
  • VEMO Résistance, pulseur d'air habitacle VEMO V40-79-0001-1
    VEMO Résistance, pulseur d'air habitacle pour OPEL: Astra (Classic II sur base G F08/F48,H Twintop L67,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70,G Break/caravanF35/F70,H Break L35 - L70,G Berline F69,G F08,F48,H GTC L08,G Cabriolet F67,G coupé F07,H L48,H Berline L69), Meriva (A), Combo (Tour Phase 2,III base Corsa C,III phase 2,Tour base Corsa C), Zafira (B Phase 2,B,B Family,A F75,A Phase2 F75), Omega (B Berline,B Break), Corsa (C,C Phase 2,D 3 portes) & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08,MK V Twintop L67,MK IV Estate F35/F70,MK IV Cabriolet F67,MK IV Berline F69,MK IV Coupé F07,MK IV HatchbackF08/F48), Meriva (A), Omega (Break,Berline), Zafira (II,II FL,I FL F75,I F75), Corsa (2,2 Facelift) & SAAB: 9-3 (Cabriolet Phase 2,Estate Phase 2,Phase 2), 9-3X (Ref : V40-79-0001-1) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Qualité VEMO originale, montage d'origine : Behr, Poids : 0.202 kg, marque : VEMO, avec consigne : non,
  • PURFLUX Filtre à air PURFLUX A1052
    PURFLUX Filtre à air pour OPEL: Omega (A Berline,B Berline), Rekord (E Caravan), Combo (Fourgon X12), Vivaro (C Combi,C Fourgon,B Fourgon) & MG: MG ZT (ZT-T,Berline) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion), Primera (2 Hatchback P12) & ROVER: 75 (FL,FL Tourer,Tourer) & FIAT: 500 (X FL) & SEAT: Toledo (série 2), Ibiza (I), Leon (III 5F1 5 portes Phase 2,III 5F8 ST Phase 2) & SKODA: Kamiq, Fabia (III Phase 2), Superb (I) & BMW: Serie 3 (Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E91 Touring,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E90 Berline,Série 3 E46 Touring,Série 3 E46 Berline,Série 3 E46 Compact,Série 3 E46 Coupé,Série 3 E46 Cabriolet), X3 (E83 LCI,E83), Serie 5 (Série 5 E60 Berline,Série 5 E61 Touring,Série 5 E39,Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 E39 Touring,Série 5 E61 LCI Touring), Serie 1 (Série 1 E87,Série 1 E87 LCI,Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E82 Coupé) & ALFA ROMEO: 166 (FL) & ALPINA: D3 (E90/E91/E92) & LAND ROVER: Freelander & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48,MK IV Estate F35/F70), Astramax & RENAULT: Kadjar (phase 2), Twingo (III phase 2), Mégane (II Break,II Berline 4 portes), Master (II Phase 2,I Phase 2,III Traction Fourgon,III Phase 2 Traction Fourgon) & MITSUBISHI: Space wagon (D0) (Ref : A1052) avantage produit : Avec préfiltre, forme : cylindrique, diamètre extérieur : 142.0 mm, diamètre intérieur : 121.0 mm, épaisseur : 21.0, longueur : 385.0 mm, marque : PURFLUX, avec consigne : non, but du produit : Le filtre à air est essentiel dans la mesure où il remplit dans une voiture le rôle que remplissent les poumons dans l'organisme. Il permet d'éviter que des insectes ou des particules des gaz d'échappement présentes dans l'air, telles que des grains de sable ou des poussières abrasives, ne parviennent jusqu'au moteur. Placé devant l'admission d'air du moteur et protégé par une boîte parfaitement étanche, c'est le garant de la respiration de votre véhicule car il assure un bon mélange entre l'air et le carburant au niveau des cylindres. Il peut se présenter sous la forme de cylindre ou de rectangle., quand changer : La fréquence varie selon l'usage du véhicule. En général, on recommande de changer son filtre à air tous les 20 000 km ou une fois par an. Néanmoins, mieux vaut suivre les conseils experts des constructeurs. Si vous sentez que votre voiture a du mal à accélérer, qu'elle manque de reprise ou que vous remarquez que votre fumée d'échappement est anormalement noire, n'hésitez pas à la faire réviser., pourquoi changer : L'accumulation des grosses particules dans un filtre à air usé conduit à son obstruction, ce qui aura un impact direct sur votre conduite et sur l'environnement. Un filtre bouché engendre une baisse de l'accélération, une surconsommation et une augmentation de la pollution. Dans les cas les plus graves, il peut ruiner votre moteur. En le changeant régulièrement, vous garantissez un flux d'air optimal dans les conduits internes du moteur.
  • Frig Air S.p.A. Radiateur moteur Frig Air S.p.A. 0128.3072
    Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour KIA: Rio (II BN Sedan) & OPEL: Combo (Tour base Corsa C), Astra (F) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2000 Propulsion), Puma, Focus (I Clipper Phase 2) & FIAT: Idea, Ulysse (U6), Tempra (160 SW), Ducato (243-244-245-247 18Q) & BMW: Serie 5 (Série 5 E61 LCI Touring) & MERCEDES-BENZ: Transporter (T1 600 307-310 602), Classe C (203 Phase 2 Berline), Classe G (G-461), Sprinter (901-905 208D) & LAND ROVER: Land Rover (Land 90) & LANCIA: Delta (831 R86) & IVECO: Daily (III Fourgon) & PEUGEOT: Boxer (II), J5 (série 1 280) & JAGUAR: XK (8) & HYUNDAI: Getz (BJ), Pony, Accent (Berline) & MAZDA: E (serie) & LEYLAND: Sherpa (II) (Ref : 0128.3072) Type de bouchon : 1/4 de tour, épaisseur : 16.0 mm, largeur : 602.0 mm, hauteur : 335.0 mm, Longueur de filet : 602.0 mm, Largeur de filet : 335.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, Info complémentaire : sans bouchon, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du...
  • Frig Air S.p.A. Intercooler, échangeur Frig Air S.p.A. 0702.3009
    Frig Air S.p.A. Intercooler, échangeur pour BMW: X3 (E83,E83 LCI), Serie 3 (Série 3 E46 Compact,Série 3 E46 Berline,Série 3 G20 Berline,Série 3 E46 Touring,Série 3 E46 Coupé,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 G21 Touring) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion), Primera (2 Hatchback P12) & OPEL: Combo (Fourgon X12), Vivaro (C Combi,C Fourgon,B Fourgon) & SKODA: Kamiq, Fabia (III Phase 2) & RENAULT: Master (III Phase 2 Traction Fourgon,III Phase 2 Propulsion Fourgon,III Phase 2 Traction Chassis/Plancher,III Traction Fourgon), Twingo (III phase 2), Kadjar (phase 2) & SEAT: Leon (III 5F8 ST Phase 2,III 5F1 5 portes Phase 2) & FIAT: 500 (X FL) (Ref : 0702.3009) matériau : aluminium,plastique, Longueur de filet : 540.0 mm, Largeur de filet : 130.0 mm, Profondeur de filet : 50.0 mm, Dimension du radiateur : 540 x 130 x 50 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.
  • TYC Pulseur d'air habitacle TYC 525-0003
    TYC Pulseur d'air habitacle pour OPEL: Combo (Tour base Corsa C,Tour Phase 2,III phase 2,III base Corsa C), Corsa (C,C Phase 2), Tigra (Twintop,Twintop FL) (Ref : 525-0003) tension : 13.5 V, Puissance [W] : 371.0 W, marque : TYC, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.
  • METZGER Résistance, pulseur d'air habitacle METZGER 0917034
    METZGER Résistance, pulseur d'air habitacle pour OPEL: Zafira (A F75,A Phase2 F75,B Phase 2,B,B Family), Meriva (A), Astra (H Twintop L67,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70,G Break/caravanF35/F70,H Break L35 - L70,G Berline F69,G F08,F48,H GTC L08,G Cabriolet F67,G coupé F07,H L48,H Berline L69), Combo (III base Corsa C,Tour base Corsa C,Tour Phase 2,III phase 2), Omega (B Berline,B Break), Corsa (C,C Phase 2) (Ref : 0917034) marque : METZGER, avec consigne : non,
  • Frig Air S.p.A. Intercooler, échangeur Frig Air S.p.A. 0706.3018
    Frig Air S.p.A. Intercooler, échangeur pour MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Berline), Classe CLK (208 Coupé), Série 201 (190 201) & OPEL: Combo (II base Corsa B), Kadett (D,E Caravan), Meriva (A), Movano (A Phase 2) & RENAULT: Master (I Phase 2) & NISSAN: Primera (Berline P10) & JEEP: Wrangler (JK) & VOLKSWAGEN: Caddy (II), Corrado, Golf Cabriolet (Golf I Cabriolet), Crafter (35) (Ref : 0706.3018) matériau : aluminium, Longueur de filet : 430.0 mm, Largeur de filet : 100.0 mm, Profondeur de filet : 52.0 mm, Dimension du radiateur : 430 x 100 x 52 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si leturbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.
  • DELPHI Débitmètre de masse d'air DELPHI AF10269-12B1
    DELPHI Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Omega (B Break,B Berline), Vectra (B berline F19,B break/Caravan F35,B F68), Corsa (C Phase 2,C), Astra (G Berline F69,G Break/caravanF35/F70,G F08,F48), Combo (Tour base Corsa C,III base Corsa C), Zafira (A Phase2 F75,A F75) & VAUXHALL: Vectra (Break,Berline), Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Estate F35/F70,MK IV Berline F69), Zafira (I F75,I FL F75) (Ref : AF10269-12B1) couleur : noir, tension : 12.0 V, Type de fiche : Mâle, marque : DELPHI, avec consigne : non,but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • VALEO Débitmètre de masse d'air VALEO 253722
    VALEO Débitmètre de masse d'air pour VAUXHALL: Astra (MK IV Estate F35/F70,MK IV Berline F69,MK IV HatchbackF08/F48), Zafira (I F75,I FL F75), Tigra (Twintop FL,Twintop) & OPEL: Astra (G Break/caravanF35/F70,G Berline F69,G F08,F48), Corsa (C Phase 2), Combo (Tour Phase 2,III phase 2), Zafira (A Phase2 F75,A F75), Tigra (Twintop,Twintop FL) & HYUNDAI: Tucson (Phase 2 Break,Phase 2 Fourgon,Break,Fourgon), Santa Fé & KIA: Sportage (II Phase 2 Fab. Corée,II Phase 2 Fab. Slovaquie,II) (Ref : 253722) longueur : 108.0 mm, Poids : 0.25 kg, tension : 12.0 V, Montage d'origine : BOSCH, Largeur : 125.0 mm, Hauteur : 108.0 mm, marque : VALEO, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • Frig Air S.p.A. Radiateur moteur Frig Air S.p.A. 0204.2032
    Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour KIA: Ceed (Pro Ceed) & FORD USA: Explorer & CITROËN: Jumper (I,II), BX (XB), Relay (I,III Fourgon), Berlingo (B9 Utilitaire), C5 (X7 Tourer,X7 Berline), DS, GS, C3 Picasso, ID & SUZUKI: Swift (II SF Fab. Japon), Liana (RH41* Break) & OPEL: Corsa (C Phase 2,D 5 portes), Combo (Tour Phase 2), Kadett (E Cabriolet,D,E Caravan), Omega (B Break), Movano (A Phase 2), Insignia (A Sport Tourer,A Berline) & HONDA: Accord (Tourer) & NISSAN: Interstar (II X70), Prairie (M11), X-Trail (Phase 2 T30), Note (Phase 2 E11E) & SMART: Fortwo (MKII Coupé) & PORSCHE: 911 (996 Cabriolet,Carrera Coupé 997-1,993 Coupé,964,996 Coupé), 928, 924, Boxster (987-1), 944, 959 & FORD: Escort (VI Cabriolet,IV break), Fiesta (V), C-Max (CB3), Galaxy (I Phase 2 VY) & BUICK: Electra & FIAT: Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 15Q,Nuovo 279-280/2/4,II 250-251,243-244-245-247 11Q,280), Ulysse (II), Punto (176 Cabriolet,Grande Punto 199), 127, Doblo (II), Brava (182), Cinquecento (170), 900, Fiorino (147) & AUTOBIANCHI: A111 & DAIMLER: XJ & SEAT: Ibiza (I,III), Cordoba (II,IV), Toledo (série 2), Alhambra (II 4-Motion) & TOYOTA: Hilux (RN YN LN 5 & 6), Hiace (LH/RZH 100), Celica (ST18), Corolla (100), Avensis (T25 Berline) & SKODA: Fabia (II Combi,I Sedan Phase 2,I,I Combi) & BMW: X6 (G06), 2002, Serie 3 (Série 3 E92 Coupé,Série 3 E91 Touring,Série 3 E90 Berline,Série 3 E93 Cabriolet), X3 (M F97), Serie 5 (Série 5 E60 LCI Berline), 1802, 2800 (-2.8), Z4 (G29 Roadster) & CHRYSLER: 300C (Touring) & ALFA ROMEO: Brera, Mi.To (Phase 1), 33 (Sport Wagon 907) & MASERATI: 3200 Coupé & MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Berline,204 Break), Série 124 (W124 T124 Break 200-320), Classe E (211 Break,211 Phase 2 Break), Classe CLC (203), Classe A (W169 Phase 2 3P,W169 Phase 2 5P), Classe B (W245 Phase 2), Série 129 (R129 Roadster) & SUBARU: Impreza (G10 Berline), M (70) & CADILLAC: BLS (Wagon C69) & MINI: MINI (2 R55 Clubvan LCI,2 R61 Paceman) & VOLVO: XC 70, S40, 340 (343), 460, S80 (II), C70 (Coupé), V70 (II,III), 240 (Break), 760, 960 (Break/Estate), S70, V50 & VOLKSWAGEN: Vento, Transporter (F7D,7H,T6.1,7J/7H 7J), Polo (IV Phase 2,III Classic Phase 2), Sharan (II Phase 2) & LANCIA: Delta (844) & PEUGEOT: Boxer (I) & VAUXHALL: Astra (MK V Hatchback L48,MK IV Berline F69), Cavalier (Berline) & LADA: Kalina (1119) & RENAULT: Trafic (I phase 2,I), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2), Clio (V 5 portes,I 5 portes Phase 1&2), Master (II), Twingo (I Phase 2 X06), Thalia (Symbol - Thalia Phase I) & MITSUBISHI: Outlander (3 GF EU), ASX (FL ASXEUR), L200 (K6/7,K1/2/3) & CHEVROLET: Nubira (J200 Break) & MAZDA: 6 (Mazda 6 II Sedan), 5 (Mazda 5 CR Phase 2) (Ref : 0204.2032) épaisseur : 28.0 mm, largeur : 1000.0 mm, hauteur : 414.0 mm, Longueur de filet : 1000.0 mm, Largeur de filet : 414.0 mm, Profondeur de filet : 28.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce...
  • VALEO Pulseur d'air habitacle VALEO 715226
    VALEO Pulseur d'air habitacle pour OPEL: Combo (Tour Phase 2), Corsa (C Phase 2,C), Tigra (Twintop FL,Twintop) & VAUXHALL: Corsa (2,2 Facelift), Tigra (Twintop,Twintop FL) (Ref : 715226) Poids : 1.7 kg, Diamètre : 288.0 mm, Puissance [W] : 288.0 W, marque : VALEO, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.
  • VALEO Débitmètre de masse d'air VALEO 253704
    VALEO Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Astra (G Berline F69,G Break/caravanF35/F70,G F08,F48,H Break L35 - L70,H L48,H GTC L08,H Twintop L67,H Berline L69), Meriva (A), Corsa (C Phase 2,C,B), Combo (II base Corsa B,III phase 2,Tour Phase 2), Agila, Tigra (Twintop,Twintop FL) & VAUXHALL: Tigra (Twintop,Twintop FL), Corsa (2 Facelift,2), Agila, Astra (MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08,MK V Estate L35 - L70), Meriva (A) & SAAB: 9-3 (Phase 2) & ALFA ROMEO: 146, 145 (Ref : 253704) longueur : 108.0 mm, Poids : 0.24 kg, tension : 12.0 V, Montage d'origine : BOSCH, Largeur : 125.0 mm, Hauteur : 108.0 mm, marque : VALEO, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, estd'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • NGK Débitmètre de masse d'air NGK 96310
    NGK Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Astra (G F08,F48,G Berline F69,G Break/caravanF35/F70), Tigra (Twintop,Twintop FL), Combo (Tour Phase 2,III phase 2), Corsa (C Phase 2), Zafira (A Phase2 F75,A F75) & HYUNDAI: Tucson (Fourgon,Break,Phase 2 Fourgon,Phase 2 Break), Santa Fé & VAUXHALL: Zafira (I FL F75,I F75), Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Estate F35/F70,MK IV Berline F69,MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48), Tigra (Twintop FL,Twintop) & KIA: Sportage (II,II Phase 2 Fab. Slovaquie,II Phase 2 Fab. Corée) (Ref : 96310) longueur : 97.0 mm, Type de boîtier : avec boîtier, Ø admission : 70.0 mm, Ø Sortie : 70.0 mm, marque : NGK, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés.Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • NRF B.V. Pulseur d'air habitacle NRF B.V. 34048
    NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour OPEL: Corsa (C,C Phase 2), Combo (Tour Phase 2,Tour base Corsa C,III phase 2,III base Corsa C), Tigra (Twintop FL,Twintop) (Ref : 34048) tension : 12.0 V, Diamètre 1 : 139.0 mm, Info complémentaire : sans régulateur intégré, Sens de rotation : anti-horaire, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par descurseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.
  • NISSENS Pulseur d'air habitacle NISSENS 87836
    NISSENS Pulseur d'air habitacle pour OPEL: Tigra (Twintop,Twintop FL), Corsa (C,C Phase 2), Combo (III base Corsa C,III phase 2) & VAUXHALL: Tigra (Twintop FL,Twintop), Corsa (2,2 Facelift) (Ref : 87836) tension : 12.0 V, Diamètre : 139.0 mm, Puissance [W] : 223.0 W, Info complémentaire : sans régulateur intégré, marque : NISSENS, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.
  • MAPCO Débitmètre de masse d'air MAPCO 42718/6
    MAPCO Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Corsa (C Phase 2), Combo (III phase 2,Tour Phase 2), Meriva (A), Tigra (Twintop,Twintop FL) & VAUXHALL: Meriva (A), Tigra (Twintop,Twintop FL) (Ref : 42718/6) Info complémentaire : avec filtre à air, Unité quantitative : Jeu, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il enrésulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • QUINTON HAZELL Valve, contrôle d'air-air d'admission QUINTON HAZELL XELV35
    QUINTON HAZELL Valve, contrôle d'air-air d'admission pour OPEL: Vectra (B F68,B berline F19,C Break F35,C GTS F68,B break/Caravan F35,C Berline F69), Corsa (B), Astra (G F08,F48,G Berline F69,G Break/caravanF35/F70), Signum, Combo (II base Corsa B), Zafira (A Phase2 F75,A F75) & VAUXHALL: Zafira (I F75,I FL F75), Vectra (C,Berline,C Sedan,C Estate,Break), Astra (MK IV Estate F35/F70,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Berline F69), Signum & SAAB: 9-3 (Phase 2) (Ref : XELV35) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : CI, type de fonctionnement : électrique, marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non,
  • PIERBURG Débitmètre de masse d'air PIERBURG 7.22701.11.0
    PIERBURG Débitmètre de masse d'air pour HYUNDAI: XG (FL), Santa Fé, Terracan (FL), Elantra (Elentra,Berline), Trajet (FL) & KIA: Sorento (FY), Opirus, Carens (II,III) & OPEL: Combo (III phase 2,Tour Phase 2), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70,Classic II sur base G F08/F48,H Twintop L67,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70,G Break/caravanF35/F70,H Break L35 - L70,Classic III sur base H L48,G Berline F69,G F08,F48,H GTC L08,G Cabriolet F67,G coupé F07,H L48,H Berline L69), Corsa (C Phase 2), Tigra (Twintop,Twintop FL), Agila, Meriva (A), Zafira (A Phase2 F75,A F75) & LANCIA: Musa (FL), Ypsilon & FIAT: Punto (188 FL), Panda (169 Van,169 Van 4x4,phase 2 169 4x2,169,169 4x4,phase 3 169 4x2), Doblo (Phase 2,Cargo Phase 2), Idea (FL) & VAUXHALL: Agila, Astra (MK IV Berline F69,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Estate F35/F70,MK V Estate L35 - L70), Tigra (Twintop,Twintop FL), Meriva (A), Zafira (I FL F75,I F75) (Ref : 7.22701.11.0) type de fonctionnement : électrique, tension : 12.0 V, marque : PIERBURG, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • VEMO Débitmètre de masse d'air VEMO V40-72-0574
    VEMO Débitmètre de masse d'air pour VAUXHALL: Tigra (Twintop FL,Twintop), Astra (MK IV Estate F35/F70,MK IV Berline F69,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08,MK IV HatchbackF08/F48,MK V Estate L35 - L70), Agila, Meriva (A) & OPEL: Agila, Combo (III phase 2,Tour Phase 2), Meriva (A), Tigra (Twintop FL,Twintop), Astra (H L48,H GTC L08,H Break L35 - L70,G F08,F48,G Berline F69,G Break/caravanF35/F70), Corsa (C Phase 2) & FIAT: Stilo (FL Multiwagon,FL Van,FL), Ducato (-RU 243-244-245,243-244-245-247 11Q,243-244-245-247 15Q,243-244-245-247 18Q), Panda (169 4x4,169,phase 2 169 4x2,169 Van 4x4,169 Van), Idea (FL), Doblo (Cargo II,Cargo Phase 2,Phase 2,II,Cargo 223,223), Punto (188 FL,188), Multipla (186,FL) & ALFA ROMEO: 147 (Phase 2), GT (937), 156 (FL Facelift,FL Crosswagon,FL Sport Wagon Facelift,Sport Wagon), Spider (II Phase 2), GTV (III) & LANCIA: Musa (FL), Ypsilon & SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -3 portes,III Fab. Hongrie -5 portes), Wagon R (+ RB), Ignis (FL RM) & HYUNDAI: Tucson (Fourgon,Break) & KIA: Sportage (II Phase 2 Fab. Corée,II Phase 2 Fab. Slovaquie,II) (Ref : V40-72-0574) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Qualité VEMO originale, avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 96.0 mm, Poids : 0.196 kg, Extension de réparation recommandée : Filtre à air, Ø admission : 70.0 mm, Ø Sortie : 70.0 mm, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • QUINTON HAZELL Débitmètre de masse d'air QUINTON HAZELL QM652
    QUINTON HAZELL Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Astra (G Break/caravanF35/F70,G F08,F48,G Berline F69), Corsa (C,C Phase 2), Combo (III base Corsa C,Tour base Corsa C), Omega (B Berline,B Break), Vectra (B F68,B berline F19,B break/Caravan F35), Zafira (A F75,A Phase2 F75) & VAUXHALL: Astra (MK IV Estate F35/F70,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Berline F69), Zafira (I F75,I FL F75), Vectra (Berline,Break) (Ref : QM652) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : CI, Type de boîtier : avec boîtier, marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés.Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • Triscan A/S Débitmètre de masse d'air Triscan A/S 8812 24015
    Triscan A/S Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Corsa (C Phase 2), Combo (Tour Phase 2,III phase 2), Tigra (Twintop FL,Twintop), Astra (Classic II sur base G Break/caravanF35/F70,G Break/caravanF35/F70,G Berline F69,G F08,F48,Classic II sur base G F08/F48) & VAUXHALL: Astra (MK IV Estate F35/F70,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Berline F69), Tigra (Twintop FL,Twintop) (Ref : 8812 24015) Type de boîtier : avec boîtier, marque : Triscan A/S, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • Frig Air S.p.A. Radiateur moteur Frig Air S.p.A. 0104.3185
    Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour FIAT: Doblo (Cargo III Phase 2 263 Pick Up,III 263,Cargo III 263 Pick Up,Cargo III Phase 2 263 Fourgon,III Phase 2 263,Cargo III 263 Fourgon,Cargo III Phase 2 263 Combi,Cargo III 263 Combi) & OPEL: Combo (Fourgon X12,Tour X12) (Ref : 0104.3185) type : soudé, épaisseur : 16.0 mm, largeur : 615.0 mm, hauteur : 385.0 mm, Type de raccord : rapido/rapid, Longueur de filet : 615.0 mm, Largeur de filet : 385.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Pulseur d'air habitacle NRF B.V. 34347
    NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour OPEL: Tigra (Twintop FL,Twintop), Corsa (C,C Phase 2), Combo (III phase 2,III base Corsa C) & VAUXHALL: Corsa (2 Facelift,2), Tigra (Twintop FL,Twintop) (Ref : 34347) marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.
  • VALEO Débitmètre de masse d'air VALEO 253715
    VALEO Débitmètre de masse d'air pour ALFA ROMEO: 147 (Phase 2), 146, 145, 156 (FL Facelift,Sport Wagon,FL Sport Wagon Facelift,FL Crosswagon), GTV (II,III), Spider (II 916,II Phase 2), 166 (FL) & OPEL: Combo (Tour base Corsa C,III base Corsa C), Corsa (D 3 portes Phase 2,C Phase 2,C,D 3 portes), Astra (G Break/caravanF35/F70,G F08,F48,G Berline F69,H Twintop L67,H Break L35 - L70,G coupé F07,H L48,H GTC L08,G Cabriolet F67), Vectra (B F68,B berline F19,B break/Caravan F35), Zafira (B,B Phase 2,A Phase2 F75,A F75), Meriva (A), Omega (B Berline,B Break), Speedster & VAUXHALL: Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Estate F35/F70,MK IV Berline F69), Omega (Break,Berline), Zafira (I FL F75,I F75,II FL,II), Vectra (Break,Berline), VX 220 & HYUNDAI: Santa Fé, Trajet (FL), H1 (G1 GEC4A09800), Elantra (Berline,Elentra), Starex, Satellite & FIAT: Bravo (I FL 182,I 182), Marea (FL 185,FL 185 Week-End,185,185 Week-End), Doblo (Phase 2,II,Cargo II,Cargo Phase 2,Cargo 223,223), Marengo (185), Punto (188 FL,188), Brava (FL 182) & KIA: Sorento (III,II Phase 2,FY,II), Carens (II) & CHRYSLER: Voyager (IV phase2,IV), Grand Voyager (V) (Ref : 253715) longueur : 108.0 mm, Poids : 0.26 kg, tension : 12.0 V, Montage d'origine : BOSCH, Largeur : 125.0 mm, Hauteur : 108.0 mm, marque : VALEO, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • KNECHT FILTER Filtre à air KNECHT FILTER LX 823
    KNECHT FILTER Filtre à air pour OPEL: Omega (B Berline,A Berline), Rekord (E Caravan), Vivaro (C Combi,C Fourgon,B Fourgon), Combo (Fourgon X12) & MG: MG ZT (Berline,ZT-T) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion), Primera (2 Hatchback P12) & ROVER: 75 (Tourer,FL,FL Tourer) & FIAT: 500 (X FL) & SEAT: Leon (III 5F8 ST Phase 2,III 5F1 5 portes Phase 2), Toledo (série 2), Ibiza (I) & SKODA: Superb (I), Kamiq, Fabia (III Phase 2) & BMW: Serie 5 (Série 5 E39,Série 5 E61 LCI Touring,Série 5 E61 Touring,Série 5 E60 Berline,Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 E39 Touring), Serie 3 (Série 3 E90 Berline,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E46 Touring,Série 3 E46 Berline,Série 3 E91 Touring,Série 3 E46 Coupé,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E46 Compact), X3 (E83 LCI,E83), Serie 1 (Série 1 E87,Série 1 E87 LCI,Série 1 E81,Série 1 E82 Coupé,Série 1 E88 Cabriolet) & ALFA ROMEO: 166 (FL) & ALPINA: D3 (E90/E91/E92) & LAND ROVER: Freelander & VAUXHALL: Astramax, Astra (MK V Estate L35 - L70,MK IV Estate F35/F70,MK V Hatchback L48) & RENAULT: Mégane (II Berline 4 portes,II Break), Master (I Phase 2,II Phase 2,III Phase 2 Traction Fourgon,III Traction Fourgon), Kadjar (phase 2), Twingo (III phase 2) & MITSUBISHI: Space wagon (D0) (Ref : LX 823) avantage produit : Avec préfiltre, forme : cylindrique, diamètre extérieur : 155.0, diamètre intérieur : 108.5, épaisseur : 377.0 mm, longueur : 381.0 mm, marque : KNECHT FILTER, avec consigne : non, but du produit : Le filtre à air est essentiel dans la mesure où il remplit dans une voiture le rôle que remplissent les poumons dans l'organisme. Il permet d'éviter que des insectes ou des particules des gaz d'échappement présentes dans l'air, telles que des grains de sable ou des poussières abrasives, ne parviennent jusqu'au moteur. Placé devant l'admission d'air du moteur et protégé par une boîte parfaitement étanche, c'est le garant de la respiration de votre véhicule car il assure un bon mélange entre l'air et le carburant au niveau des cylindres. Il peut se présenter sous la forme de cylindre ou de rectangle., quand changer : La fréquence varie selon l'usage du véhicule. En général, on recommande de changer son filtre à air tous les 20 000 km ou une fois par an. Néanmoins, mieux vaut suivre les conseils experts des constructeurs. Si vous sentez que votre voiture a du mal à accélérer, qu'elle manque de reprise ou que vous remarquez que votre fumée d'échappement est anormalement noire, n'hésitez pas à la faire réviser., pourquoi changer : L'accumulation des grosses particules dans un filtre à air usé conduit à son obstruction, ce qui aura un impact direct sur votre conduite et sur l'environnement. Un filtre bouché engendre une baisse de l'accélération, une surconsommation et une augmentation de la pollution. Dans les cas les plus graves, il peut ruiner votre moteur. En le changeant régulièrement, vous garantissez un flux d'air optimal dans les conduits internes du moteur.
  • QUINTON HAZELL Débitmètre de masse d'air QUINTON HAZELL QM1114
    QUINTON HAZELL Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Corsa (C Phase 2,C,B), Agila, Combo (III phase 2,Tour Phase 2), Astra (H Break L35 - L70,H L48,H GTC L08,G Berline F69,G F08,F48,G Break/caravanF35/F70,Classic III sur base H Break L35 - L70,Classic III sur base H L48), Tigra (Twintop FL,Twintop), Meriva (A) & ALFA ROMEO: 146, 145 & VAUXHALL: Corsa (2,2 Facelift), Tigra (Twintop FL,Twintop), Meriva (A), Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48), Agila (Ref : QM1114) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : CI, longueur : 108.0 mm, Largeur : 125.0 mm, Hauteur : 108.0 mm, Type de boîtier : avec boîtier, marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Cedysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • HERTH+BUSS ELPARTS Débitmètre de masse d'air HERTH+BUSS ELPARTS 70640404
    HERTH+BUSS ELPARTS Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Agila, Astra (H Break L35 - L70,H L48,H GTC L08,Classic III sur base H L48,H Twintop L67,Classic III sur base H Break L35 - L70,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70), Meriva (A), Combo (III phase 2,Tour Phase 2), Corsa (C Phase 2), Tigra (Twintop,Twintop FL) & VAUXHALL: Agila, Tigra (Twintop,Twintop FL), Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48), Meriva (A) (Ref : 70640404) tension : 12.0 V, Extension de réparation recommandée : Filtre à air, marque : HERTH+BUSS ELPARTS, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • Frig Air S.p.A. Radiateur moteur Frig Air S.p.A. 0116.3034
    Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour MITSUBISHI: L200 (K6/7) & OPEL: Ascona (C Berline), Calibra, Combo (Tour Phase 2), Astra (H L48), Corsa (D 5 portes) & NISSAN: Bluebird (T12), Trade (Ref : 0116.3034) épaisseur : 40.0 mm, largeur : 600.0 mm, hauteur : 425.0 mm, Longueur de filet : 425.0 mm, Largeur de filet : 600.0 mm, Profondeur de filet : 40.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • VEMO Débitmètre de masse d'air VEMO V40-72-0449
    VEMO Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Astra (G Berline F69,G F08,F48,G Break/caravanF35/F70), Zafira (A Phase2 F75,A F75), Combo (Tour Phase 2,III phase 2), Corsa (C Phase 2), Tigra (Twintop,Twintop FL) & VAUXHALL: Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Berline F69,MK IV Estate F35/F70), Zafira (I FL F75,I F75), Tigra (Twintop FL,Twintop) & HYUNDAI: Tucson (Phase 2 Break,Phase 2 Fourgon,Break,Fourgon), Santa Fé & KIA: Sportage (II Phase 2 Fab. Slovaquie,II Phase 2 Fab. Corée,II) (Ref : V40-72-0449) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Qualité VEMO originale, avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, Poids : 0.202 kg, Extension de réparation recommandée : Filtre à air, Type de boîtier : avec boîtier, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement,le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • VEMO Moteur électrique, pulseur d'air habitacle VEMO V40-03-1123
    VEMO Moteur électrique, pulseur d'air habitacle pour OPEL: Corsa (C Phase 2,C), Combo (III base Corsa C,Tour Phase 2,Tour base Corsa C,III phase 2), Tigra (Twintop FL,Twintop) (Ref : V40-03-1123) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Q+, Première Monte, Poids : 1.17 kg, marque : VEMO, avec consigne : non,
  • VEMO Débitmètre de masse d'air VEMO V40-72-0462
    VEMO Débitmètre de masse d'air pour SUZUKI: SX4 (MAGYAR Break,Phase 2 MAGYAR) & OPEL: Astra (H Break L35 - L70,H GTC L08,H L48,H Berline L69,H Twintop L67), Vectra (C Phase 2 Berline F69,C Phase 2 Break F35,C Break F35,C Berline F69,C GTS F68,C Phase 2 F68), Antara, Combo (Tour Phase 2,III phase 2), Signum (FL), Corsa (D 3 portes Phase 2,D 3 portes,D 5 portes,D 5 portes Phase 2) & FIAT: Sedici, Doblo (Cargo II,Cargo Phase 2,II,Cargo 223,Phase 2,223), Multipla (186), Punto (188,Grande Punto 199), Croma (II FL 194-294 SW 194,II 194-294 SW 194), Marea (FL 185 Week-End,FL 185), Marengo (185), Idea (FL) & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2,Cabriolet Phase 2,Phase 2), 9-5 (Restylé Berline Restylée,Restylé Break) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon,Berlina), 156 (FL Facelift,FL Sport Wagon Facelift,FL Crosswagon) & CADILLAC: BLS (Wagon C69,Berline C35) & VOLVO: S80 & LANCIA: Musa & VAUXHALL: Astra (MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48,MK V Estate L35 - L70), Vectra (C Estate,C,C Sedan,C FL Sedan), Signum (FL), Antara & CHEVROLET: Nubira (J200 Berline,J200 Break), Lacetti (J200 Berline,J200), Captiva (C100) (Ref : V40-72-0462) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Qualité VEMO originale, avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, Poids : 0.25 kg, Extension de réparation recommandée : Filtre à air, Ø admission : 70.0 mm, Ø Sortie : 70.0 mm, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • Frig Air S.p.A. Intercooler, échangeur Frig Air S.p.A. 0703.3021
    Frig Air S.p.A. Intercooler, échangeur pour CITROËN: Berlingo (K9 Utilitaire,K9 Break), C4 Picasso (II,II Grand), C4 SpaceTourer (Grand), C5 Aircross (C84,FL C84), C4 Cactus (Phase 2), C3 Aircross (FL), C4 (C41), C5 X & DS: DS7 (Crossback), DS9, DS4 (II) & OPEL: Grandland (X,FL), Combo (E Break,E Fourgon), Astra (L - Sports Tourer,L - HK5) & PEUGEOT: 3008 (II,Phase 2,II Phase 2), 2008 (A94 5HB), 308 (II,II SW,II phase II,II phase II SW,III P5 SW,III P5), Partner (K9), Rifter, 5008 (II,II Phase 2 P87), 508 (II Berline,II SW) (Ref : 0703.3021) Matériau pour grille de radiateur : Aluminium, Version de radiateur : Grille de radiateur soudée, Matériau pour réservoir d'eau (radiateur) : Matière plastique, Longueur defilet : 250.0 mm, Largeur de filet : 215.0 mm, Profondeur de filet : 50.0 mm, Dimension du radiateur : 250 X 215 X 50 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.
  • Frig Air S.p.A. Radiateur moteur Frig Air S.p.A. 0102.3073
    Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour OPEL: Movano (A Phase 2,A), Kadett (E Cabriolet,E Caravan), Ascona (B,C), Combo (II base Corsa B,E Fourgon), Corsa (C Phase 2), Astra (Classic II sur base G Break/caravanF35/F70,F Berline), Omega (B Berline,A Berline), Rekord (E Caravan), Zafira (A F75) & MITSUBISHI: L300 (Truck), L200 (K1/2/3), Space wagon (D0) & BMW: Serie 3 (Série 3 E46 Coupé,Série 3 E46 Compact,Série 3 E46 Berline,Série 3 E46 Touring,Série 3 E46 Cabriolet), Z4 (E85 Roadster,G29 Roadster,E86 Coupé), M3 (E46) & RENAULT: Master (I Phase 2,II Phase 2), Mégane (II Berline 4 portes,II Break), Twingo (III phase 2), Kadjar (phase 2), Clio (III 5 Portes,I 5 portes Phase 3), Espace (Grand Espace III,Grand Espace IV Phase 2), R19 (5 portes Phase 2,3 portes Phase 2) & VAUXHALL: Vivaro (A FL Plancher Cabine) & FIAT: Ducato (230-231-232-234) & NISSAN: Interstar (I X70) (Ref : 0102.3073) épaisseur : 20.0 mm, largeur : 580.0 mm, hauteur : 450.0 mm, Longueur de filet : 580.0 mm, Largeur de filet : 450.0 mm, Profondeur de filet : 20.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc oule capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très...
  • Frig Air S.p.A. Radiateur moteur Frig Air S.p.A. 0107.3100
    Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour OPEL: Combo (III phase 2,Tour Phase 2), Tigra (Twintop,Twintop FL), Corsa (C Phase 2) & VAUXHALL: Tigra (Twintop FL,Twintop) (Ref : 0107.3100) épaisseur : 24.0 mm, largeur : 600.0 mm, hauteur : 360.0 mm, Longueur de filet : 600.0 mm, Largeur de filet : 360.0 mm, Profondeur de filet : 24.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend sonchangement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • VEMO Débitmètre de masse d'air VEMO V24-72-0119
    VEMO Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Astra (G Break/caravanF35/F70,G F08,F48,G Berline F69,G coupé F07,G Cabriolet F67), Zafira (A F75,A Phase2 F75), Vectra (B F68,B berline F19,B break/Caravan F35), Corsa (C,C Phase 2), Omega (B Break,B Berline), Speedster, Combo (Tour base Corsa C,III base Corsa C) & FIAT: Marengo (185), Marea (185 Week-End,FL 185,FL 185 Week-End), Doblo (II,223,Cargo Phase 2,Cargo II,Cargo 223,Phase 2), Punto (188,188 FL), Bravo (I 182,I FL 182), Coupé (PX), Brava (FL 182) & ALFA ROMEO: 156 (Sport Wagon,FL Sport Wagon Facelift,FL Facelift,FL Crosswagon), Spider (II 916,II Phase 2), GTV (III,II), 166 (FL), 145, 146, 147 (Phase 2), GT (937) & VAUXHALL: Zafira (I F75,I FL F75), Vectra (Break,Berline), Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Estate F35/F70,MK IV Berline F69,MK IV Cabriolet F67), Omega (Berline,Break), VX 220 & LANCIA: Thesis, Kappa (838 SW,838), Lybra (839,839 SW) & CHRYSLER: Grand Voyager (IV Phase 2,IV), Voyager (IV,IV phase2) (Ref : V24-72-0119) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Q+, Première Monte, avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, Poids : 0.31 kg, Extension de réparation recommandée : Filtre à air, Type de boîtier : avec boîtier, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • Frig Air S.p.A. Radiateur d'huile de boîte automatique Frig Air S.p.A. 0702.4002
    Frig Air S.p.A. Radiateur d'huile de boîte automatique pour OPEL: Kadett (D,E Cabriolet), Zafira (Life), Vivaro (B Fourgon,C Combi,C Fourgon), Vectra (A 88,89,C Phase 2 Berline F69), Movano (B Traction Combi-Minibus,A Phase 2), Insignia (B Sports Tourer,B Grand Sport), Signum, Astra (F Berline), Combo (Fourgon X12,II base Corsa B,E Fourgon) & NISSAN: Pick-up (720), Primastar (FL X83 Combi), Note (II), Qashqai (Phase 2 J11E), Primera (2 Break WP12,2 Hatchback P12), Interstar (I X70), NV400 (Châssis/Plancher Propulsion), Cherry (N10 N10 Coupé) & JEEP: Wrangler (JK) & FIAT: Ducato (230-231-232-234) & SEAT: Tarraco, Leon (III 5F8 ST Phase 2,III 5F5 SC 3 portes), Ateca & SKODA: Fabia (III Phase 2), Kamiq & BMW: Serie 3 (Série 3 E46 Berline,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E46 Touring,Série 3 G21 Touring,Série 3 E46 Coupé,Série 3 E46 Compact,Série 3 G20 Berline), Serie 2 (Série 2 F45 LCI Active Tourer), X3 (E83,E83 LCI), Z4 (E85 Roadster), M3 (E46) & VAUXHALL: Corsa (MKIII FL 5 portes,2 Facelift) & LADA: Largus & RENAULT: Master (III Traction Fourgon,III Phase 2 Traction Fourgon,II), R11 (5 portes), Mégane Classic (phase 1), Laguna (Nevada Phase 2 K56,II Phase 2 KG Estate), R18 (Break), Scenic (Grand Scenic IV), Clio (I 5 portes Phase 3,III 5 Portes), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2), Espace (Grand Espace IV Phase 2) & MITSUBISHI: L400 (PA/PB/PD), Outlander (CU), Shogun (1 L0/1), Colt (Z30 CZ3), L300 (Truck) & R.V.I.: Mascott (Ref : 0702.4002) matériau : aluminium, Dimension du radiateur : 200 x 80 x 95 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non,
  • DENSO Pulseur d'air habitacle DENSO DEA20003
    DENSO Pulseur d'air habitacle pour OPEL: Combo (III phase 2,III base Corsa C), Corsa (C,C Phase 2), Tigra (Twintop FL,Twintop) (Ref : DEA20003) référence constructeur : 1845222, tension : 12.0 V, marque : DENSO, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deuxpulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.
  • QUINTON HAZELL Débitmètre de masse d'air QUINTON HAZELL QM882
    QUINTON HAZELL Débitmètre de masse d'air pour SUZUKI: SX4 (MAGYAR Break,Phase 2 MAGYAR) & OPEL: Vectra (C Berline F69,C Phase 2 Berline F69,C GTS F68,C Phase 2 F68,C Break F35,C Phase 2 Break F35), Astra (Classic III sur base H L48,H L48,H Break L35 - L70,H Berline L69,H GTC L08,H Twintop L67), Signum (FL), Combo (Tour Phase 2,III phase 2), Antara, Corsa (D 3 portes,D 5 portes Phase 2,D 3 portes Phase 2,D 5 portes) & FIAT: Doblo (Cargo Phase 2,Cargo 223,Cargo II,223,II,Phase 2), Punto (Grande Punto 199), Croma (II FL 194-294 SW 194,II 194-294 SW 194), Idea (FL) & SAAB: 9-3 (Cabriolet Phase 2,Estate Phase 2,Phase 2), 9-5 (Restylé Berline Restylée,Restylé Break) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina,Sportwagon), 156 (FL Sport Wagon Facelift,FL Facelift,FL Crosswagon) & CADILLAC: BLS (Berline C35) & VOLVO: S80 & LANCIA: Musa & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08), Vectra (C,C Estate,C FL Sedan,C Sedan), Antara, Signum (FL) & CHEVROLET: Captiva (C100), Lacetti (J200,J200 Berline), Nubira (J200 Berline,J200 Break) (Ref : QM882) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : CI, longueur : 108.0 mm, Largeur : 125.0 mm, Hauteur : 108.0 mm, Type de boîtier : Boîtier plastique, Nombre de connexions : 4, Info complémentaire : sans capteur de température extérieure intégré, marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • Frig Air S.p.A. Radiateur moteur Frig Air S.p.A. 0107.9032
    Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour SEAT: Ibiza (II Phase 2), Cordoba (II,II Vario), Inca & FIAT: Spider (124), Ritmo (III 138) & VOLKSWAGEN: Caddy (II) & SUZUKI: Swift (IV AZH Fab.Japon) & OPEL: Corsa (B), Combo (II base Corsa B) (Ref : 0107.9032) type : serti, épaisseur : 42.0 mm, largeur : 650.0 mm, hauteur : 270.0 mm, Longueur de filet : 650.0 mm, Largeur de filet : 270.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquidede refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • Frig Air S.p.A. Radiateur moteur Frig Air S.p.A. 0107.3118
    Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour OPEL: Combo (Tour Phase 2,III phase 2), Corsa (C Phase 2,C) & VAUXHALL: Corsa (2) (Ref : 0107.3118) épaisseur : 26.0 mm, largeur : 540.0 mm, hauteur : 348.0 mm, Longueur de filet : 540.0 mm, Largeur de filet : 348.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • BOSCH Débitmètre de masse d'air BOSCH 0 281 002 917
    BOSCH Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Combo (Tour X12,Fourgon X12) & FIAT: Punto (Evo 199 Van,Nuova Punto 199 3 portes,Nuova Punto 199 5 portes,Grande Punto 199,Grande Punto 199 Van,Evo 199 3 portes,Evo 199 5 portes,Nuova Punto 199 Van), Idea (FL), Bravo (II FL 198,II 198), Panda (169 4x4,phase 2 169 4x4,169,169 Van 4x4), Strada (III Pick-up), Doblo (Cargo III Phase 2 263 Pick Up,Cargo III 263 Pick Up,Cargo III Phase 2 263 Fourgon,Cargo III 263 Fourgon,Cargo III Phase 2 263 Combi,III 263,III Phase 2 263,Cargo III 263 Combi) & PEUGEOT: Bipper (Tepee) & CITROËN: Nemo & LANCIA: Ypsilon, Delta (844,844 MY 2011), Musa (FL) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon,Berlina), Brera, Spider (III), Mi.To (Phase 3,Phase 1,Phase 2) (Ref : 0 281 002 917) référence constructeur : 51782035, Extension de réparation recommandée : Filtre à air, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequeladapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • NISSENS Pulseur d'air habitacle NISSENS 87084
    NISSENS Pulseur d'air habitacle pour OPEL: Tigra (Twintop,Twintop FL), Corsa (C,C Phase 2), Combo (III phase 2,Tour base Corsa C,Tour Phase 2,III base Corsa C) (Ref : 87084) tension : 12.0 V, Diamètre : 112.0 mm, Puissance [W] : 300.0 W, Info complémentaire : sans régulateur intégré, marque : NISSENS, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant)peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.
  • HÜCO Automotive GmbH Débitmètre de masse d'air HÜCO Automotive GmbH 138940
    HÜCO Automotive GmbH Débitmètre de masse d'air pour HYUNDAI: XG (FL), Elantra (Elentra,Berline), Santa Fé, Trajet (FL) & OPEL: Astra (G F08,F48,G Berline F69,G Break/caravanF35/F70,H L48,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70,G Cabriolet F67,H GTC L08,H Break L35 - L70,G coupé F07), Combo (Tour Phase 2,III phase 2), Zafira (A Phase2 F75,A F75), Tigra (Twintop FL,Twintop), Corsa (C Phase 2), Agila, Meriva (A) & KIA: Opirus, Carens (III,II), Sorento (FY) & LANCIA: Musa (FL), Ypsilon & FIAT: Panda (169,phase 2 169 4x2,169 4x4), Punto (188 FL), Idea (FL), Doblo (Cargo Phase 2,Phase 2) (Ref : 138940) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Hueco, Garantie : 5 ans de garantie, marque : HÜCO Automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • Frig Air S.p.A. Radiateur d'huile moteur Frig Air S.p.A. 0704.4001
    Frig Air S.p.A. Radiateur d'huile moteur pour FIAT: Qubo, Idea (FL), Fiorino (225,225 FL), Punto (Evo 199 5 portes,Evo 199 3 portes), Panda (169), 500 & OPEL: Corsa (C Phase 2,D 5 portes,D 3 portes Phase 2,D 5 portes Phase 2,D 3 portes), Agila (II), Combo (Tour Phase 2), Meriva (A), Tigra (Twintop,Twintop FL) & SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -3 portes,III Fab. Hongrie -5 portes), Wagon R (+ RB), Ignis (FL RM), Splash & LANCIA: Ypsilon, Musa & CHEVROLET: Aveo (3 berline 4p) & VAUXHALL: Tigra (Twintop FL,Twintop), Meriva (A) & FORD: Ka (II) (Ref : 0704.4001) Version d'équipement : Con Guarnizioni, Dimension du radiateur : 140 x 105 x 25 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Sur certains véhicules, le radiateur du moteur est accompagné d'un radiateur d'huile. Son rôle consiste à refroidir l'huile moteur car celle-ci est soumise à de fortes contraintes thermiques. Il est très important car dès la mise en route du moteur, l'huile joue un rôle de film de protection entre chacune des pièces mobiles internes du moteur. Celles-ci, sans cesse en friction, provoquent un échauffement des métaux et par conséquent de l'huile qui, en plus de lubrifier, assure un maintien de la température pouvant atteindre les 100°C voire 130°C selon le style de conduite. Il est localisé à l'avant du véhicule, sous le pare-chocs ou recouvert d'une grille. C'est grâce au flux d'air qui le traverse qu'il peut refroidir et protéger l'huile et par conséquent le moteur., quand changer : Le radiateur d'huile, au même titre que les autres organes du circuit de refroidissement, est soumis à de fortes contraintes thermiques et finit par se détériorer avec le temps. Une perte d'huile est un symptôme flagrant qui doit vous alerter. Si vous constatez la présence de traces d'huile ou d'auréoles, si le radiateur se déforme à la suite d'une collision (soyez particulièrement après un choc avant) ou si les canalisations sont obstruées, n'attendez pas davantage et remplacez-le au plus vite., pourquoi changer : Un radiateur d'huile défectueux ne régulera plus aussi efficacement la température de votre huile moteur. Il n'assistera plus aussi bien le radiateur d'eau ni l'ensemble du système de refroidissement. Cela risque d'entraîner une surchauffe du moteur voire une casse moteur en cas de fuite importante. Pour cette raison, ne négligez pas cette pièce. Remplacez-la dès l'apparition des premiers signes suspects et faites vérifier son état de fonctionnement à chaque révision.
  • VALEO Filtre à air VALEO 585685
    VALEO Filtre à air pour TOYOTA: 4-Runner (4 Runner 130), Auris (150 Phase 2 Prod GB Hatchback), Camry (FL ACV/GSV40), Cressida (III Berline), Crown, Celica (TA/AA6), Hilux (LN RN YN,LN RZ) & SKODA: Rapid (Spaceback) & VOLKSWAGEN: Transporter (F7D,4-Motion 7H,F7D syncro), Taro & OPEL: Movano (A Phase 3), Combo (III base Corsa C) & MITSUBISHI: Outlander (2 CW Fab. Japon) & MERCEDES-BENZ: Classe A (W169), Classe CLK (209 Cabriolet,209 Coupé), Classe G (-G,GE-461.2), Série 129 (R129 Roadster), Sprinter (II 906.113,901-905 408D,II 906.731,II 906.655,901-905 308D,II 906.631,II 906.235,901-905 214,901-905 311 CDI), Viano (639) & LANCIA: Thema (834 FL92 SW) & RENAULT: R11 (5 portes), Espace (IV Phase 2), Mégane (II Break) & CADILLAC: SRX (Ref : 585685) forme : cylindrique, diamètre extérieur : 188.0 mm, diamètre intérieur : 111.0 mm, longueur : 140.0 mm, Poids : 0.52 kg, marque : VALEO, avec consigne : non, but du produit : Le filtre à air est essentiel dans la mesure où il remplit dans une voiture le rôle que remplissent les poumons dans l'organisme. Il permet d'éviter que des insectes ou des particules des gaz d'échappement présentes dans l'air, telles que des grains de sable ou des poussières abrasives, ne parviennent jusqu'au moteur. Placé devant l'admission d'air du moteur et protégé par une boîte parfaitement étanche, c'est le garant de la respiration de votre véhicule car il assure un bon mélange entre l'air et le carburant au niveau des cylindres. Il peut se présenter sous la forme de cylindre ou de rectangle., quand changer : La fréquence varie selon l'usage du véhicule. En général, on recommande de changer son filtre à air tous les 20 000 km ou une fois par an. Néanmoins, mieux vaut suivre les conseils experts des constructeurs. Si vous sentez que votre voiture a du mal à accélérer, qu'elle manque de reprise ou que vous remarquez que votre fumée d'échappement est anormalement noire, n'hésitez pas à la faire réviser., pourquoi changer : L'accumulation des grosses particules dans un filtre à air usé conduit à son obstruction, ce qui aura un impact direct sur votre conduite et sur l'environnement. Un filtre bouché engendre une baisse de l'accélération, une surconsommation et une augmentation de la pollution. Dans les cas les plus graves, il peut ruiner votre moteur. En le changeant régulièrement, vous garantissez un flux d'air optimal dans les conduits internes du moteur.
  • METZGER Pulseur d'air habitacle METZGER 0917135
    METZGER Pulseur d'air habitacle pour OPEL: Combo (Tour base Corsa C,Tour Phase 2), Tigra (Twintop,Twintop FL), Corsa (C,C Phase 2) (Ref : 0917135) marque : METZGER, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.
  • BOSCH Débitmètre de masse d'air BOSCH 0 281 006 756
    BOSCH Débitmètre de masse d'air pour VAUXHALL: Vectra (Break,Berline), Astra (MK IV Estate F35/F70,MK IV Berline F69,MK IV HatchbackF08/F48), Zafira (I FL F75,I F75) & OPEL: Combo (III base Corsa C,Tour base Corsa C), Corsa (C,C Phase 2), Astra (G Break/caravanF35/F70,G Berline F69,G F08,F48), Zafira (A F75,A Phase2 F75), Vectra (B berline F19,B F68,B break/Caravan F35), Omega (B Berline,B Break) (Ref : 0 281 006 756) Extension de réparation recommandée : Filtre à air, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de lapuissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • BREMI Débitmètre de masse d'air BREMI 30008
    BREMI Débitmètre de masse d'air pour OPEL: Zafira (A F75,A Phase2 F75), Astra (G Berline F69,G Break/caravanF35/F70,G F08,F48), Combo (Tour base Corsa C,III base Corsa C), Omega (B Berline,B Break), Corsa (C,C Phase 2), Vectra (B berline F19,B F68,B break/Caravan F35) & VAUXHALL: Zafira (I FL F75,I F75), Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Berline F69,MK IV Estate F35/F70), Vectra (Berline,Break) (Ref : 30008) tension : 12.0 V, marque : BREMI, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.

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