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Il fait partie des premiers programmes expérimentaux occidentaux avec le Northrop Grumman X-47 Pegasus et le Taranis.
Les objectifs de démonstration sont :

pouvoir exécuter une mission air-sol automatisée insérée dans un réseau C4I d'une durée de 100 min à 100 km de sa base d'opération ;
réaliser une plate-forme furtive, tant dans le domaine de la signature radar que dans celle de la signature infrarouge ;
pouvoir tirer des armements (2 x bombe guidée laser de 250 kg ou, moins vraisemblablement, de bombes lisses dotées d'un kit AASM) à partir d'une soute interne dans des délais très courts[réf. nécessaire].À travers ces missions, l'objectif est également de démontrer la validité de technologies de commandement et de contrôle d'un véhicule sans pilote d'une taille équivalente à celle d'un avion de combat, en assurant le haut niveau de sécurité requis. Ainsi, une dizaine de nouvelles technologies doivent être développées sur le programme :

la furtivité (la moitié de ces technologies) ;
le décollage et l'atterrissage automatique ;
l'insertion dans le trafic aérien[réf. nécessaire].Visant à prospecter une alternative à l'utilisation unique de l'avion de combat piloté à l'horizon 2025, il est développé sous l'égide de la Direction générale pour l'Armement (DGA) française par une alliance européenne comprenant les français Dassault Aviation (maître d'œuvre) et Thales, le suédois Saab, le grec HAI, l'espagnol EADS-CASA, l'italien Alenia Aeronautica et le suisse RUAG.
Il a été présenté pour la première fois le 19 janvier 2012 à Istres. Il sera suivi pendant une période de deux ans des essais en France, en Suède et en Italie.
Son premier vol en public a lieu le 4 juin 2016 à Istres lors d'un meeting aérien.

Dassault Neuron

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